2024（第二屆）未來汽車先行者大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”）在2024（第二十八屆）粵港澳大灣區(qū)車展暨首屆中國(guó)新能源汽車科技展開幕當(dāng)天，于深圳國(guó)際會(huì)展中心南登宴會(huì)廳同步舉行。

大會(huì)由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司主辦，北京中貿(mào)國(guó)汽經(jīng)貿(mào)有限公司、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司承辦，香港應(yīng)用科技研究院、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司、深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、CDP集團(tuán)協(xié)辦。

在全球領(lǐng)先的“新能源汽車第一城”深圳，歐立甫（Oliver L?cher）、余承東、雷軍、李斌、朱江明、劉濤、周鴻祎等業(yè)界“頂流”企業(yè)家，就車載數(shù)智化、智能駕駛、飛行汽車、汽車出海等前沿?zé)狳c(diǎn)話題，在1場(chǎng)主論壇及4場(chǎng)專業(yè)平行論壇中，展開思想與洞察的“爭(zhēng)流”。

“神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片”，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌強(qiáng)調(diào)了全棧自研的重要性，“在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強(qiáng)的芯片的6.5倍”。

小米集團(tuán)執(zhí)行董事、創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官雷軍介紹，小米汽車上市首月鎖單8.8萬(wàn)輛，交付1.5萬(wàn)多輛；接下來全年保證交10萬(wàn)輛，沖刺12萬(wàn)輛。同樣強(qiáng)調(diào)智駕技術(shù)全棧自研的雷軍認(rèn)為，小米汽車成功的原因是對(duì)核心技術(shù)的突破以及對(duì)用戶的深刻研究洞察。

“中國(guó)速度對(duì)奔馳創(chuàng)新來說至關(guān)重要”，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人歐立甫表示，奔馳在華研發(fā)網(wǎng)絡(luò)正在加速研發(fā)人工智能、車路協(xié)同以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，“如果你要研究汽車，沒有比中國(guó)更好的市場(chǎng)了！”

全棧自研，或結(jié)盟合力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面向科技打造出堅(jiān)實(shí)的科技樹底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，為面向未來的全球化競(jìng)爭(zhēng)和引領(lǐng)爭(zhēng)取到顯著的優(yōu)勢(shì)。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO顧維灝介紹說，目前高速輔助駕駛產(chǎn)品在中國(guó)道路上已跑1.6億公里，用戶使用比例超過40%。他認(rèn)為，智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素，從軟件變成了數(shù)據(jù)：“人工智能只有一個(gè)定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>

元戎啟行CEO周光則表示，“AI 3.0”的未來汽車是單一大模型具備對(duì)自然語(yǔ)言和和物理世界的認(rèn)知能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“端到端”自動(dòng)駕駛。中國(guó)在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢(shì)，有機(jī)會(huì)引領(lǐng)端到端自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

在大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造“全場(chǎng)景”智能，并借此成功打造了一系列銷量力壓傳統(tǒng)國(guó)際豪華品牌的高端“爆款”產(chǎn)品。

上午的大會(huì)主論壇壓軸登場(chǎng)的華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東介紹說，華為在汽車領(lǐng)域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)“5個(gè)智能”。目前華為智能駕駛累計(jì)里程已達(dá)2.2億公里，平均接管里程達(dá)到270公里。他進(jìn)一步表示，“以華為現(xiàn)在的智能駕駛的能力，拿到德國(guó)去開，妥妥的能搞定L3。因?yàn)橹袊?guó)的道路更復(fù)雜。”

多位與會(huì)嘉賓都從不同角度提到，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面，以整車品牌為主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，隨著各種新質(zhì)生產(chǎn)力主體的加入和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更廣泛的合作協(xié)同，產(chǎn)業(yè)整體活力和競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，并開始通過多種形式的國(guó)內(nèi)外合作，向海外擴(kuò)散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。

雷軍倡議生態(tài)開放合作，全行業(yè)共享共建，華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模；智己汽車將與上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字底盤，推動(dòng)中國(guó)智能汽車技術(shù)走向海外，零跑與斯特蘭蒂斯已采取“反向合資”模式，加速全球化進(jìn)程，將在歐洲9個(gè)國(guó)家落地，并計(jì)劃在年底進(jìn)軍南美、中東非和亞太地區(qū)。不僅如此，作為未來立體交通的重要發(fā)展方向，eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器廠商時(shí)的科技，已經(jīng)計(jì)劃面向中東、馬來西亞等“一帶一路”沿線國(guó)家，銷售eVTOL產(chǎn)品。

或許正如航盛電子董事長(zhǎng)楊洪所說的那樣，面對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大低效內(nèi)卷的問題，一方面需要需要通過技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和可持續(xù)發(fā)展來破局；另一方面，出海是國(guó)內(nèi)汽車破局的必由之路，要有長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持質(zhì)量第一，抱團(tuán)出海，形成產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、行業(yè)集中度快速提高的進(jìn)程中，車企負(fù)責(zé)人走向前臺(tái)通過直播短視頻打造“個(gè)人IP”已成新浪潮。

其中的新進(jìn)“頂流”、“紅衣教主”周鴻祎以其幽默風(fēng)趣的風(fēng)格，瞬間引爆了全場(chǎng)情緒和線上流量，親身“實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)”企業(yè)家IP的“爭(zhēng)流”案例?！捌髽I(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課”。他認(rèn)為，在短視頻時(shí)代，流量平臺(tái)的轉(zhuǎn)移給企業(yè)傳播方式帶來根本性變化，企業(yè)家需要打造個(gè)人IP，與用戶建立直接聯(lián)系——“你是企業(yè)負(fù)責(zé)人，流量在那你不去，你怎么獲客？”。