特斯拉計(jì)劃于8月8日推出的自動(dòng)駕駛出租車(chē)有了最新眉目。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)可能被稱(chēng)為“Cybercab”。

cybercab可能會(huì)長(zhǎng)什么樣子？

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)媒體InsideEV日前曝光了它的諸多最新信息：

▲特斯拉Cybercab內(nèi)部渲染圖

正如馬斯克《埃隆·馬斯克傳》中所預(yù)示的那樣，Cybercab似乎將采用Cybertruck風(fēng)格的棱角分明的造型、超級(jí)跑車(chē)般的剪刀門(mén)和簡(jiǎn)約的駕駛室。并且這款Cybercab也沒(méi)有方向盤(pán)或踏板。

《埃隆·馬斯克傳》作者沃爾特-艾薩克森（Walter Isaacson）在該書(shū)中還分享了一幅插圖，描繪了一輛水滴形的小型雙座汽車(chē)。

但在去年9月，特斯拉在X上發(fā)布的一段視頻中，似乎已經(jīng)放出關(guān)于Cybercab的預(yù)告。

預(yù)告視頻里很清晰的展現(xiàn)了Cybercab的前保險(xiǎn)杠和白色內(nèi)飾。

過(guò)去，特斯拉曾表示將使用成本更低的下一代汽車(chē)平臺(tái)制造機(jī)器人出租車(chē)。但最近，特斯拉表示，它正在加速新車(chē)項(xiàng)目，采用現(xiàn)有技術(shù)和下一代技術(shù)的混合技術(shù)。因此，目前還不清楚機(jī)器人出租車(chē)將采用什么技術(shù)。

在4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克將特斯拉的出租車(chē)服務(wù)描述為Airbnb和 Uber的結(jié)合體。

在馬斯克的設(shè)想里，特斯拉的車(chē)隊(duì)將既包括自己的機(jī)器人出租車(chē)，也包括選擇加入的特斯拉車(chē)主的車(chē)輛?！耙簿褪钦f(shuō)，當(dāng)你擁有一輛車(chē)，當(dāng)你不開(kāi)這輛車(chē)時(shí)，你可以把它 ‘出租 ’給機(jī)器人出租車(chē)?！瘪R斯克說(shuō)。

特斯拉的Robotaxi與Waymo、Cruise和Zoox有什么不同？

據(jù)悉，Waymo和Cruise分別是Alphabet 和通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司，它們都使用現(xiàn)成電動(dòng)汽車(chē)的改裝版進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。Waymo使用捷豹 I-Paces，而Cruise則使用雪佛蘭Bolts。

但在經(jīng)歷了一系列安全事件之后，Waymo和Cruise又都重新配備了安全駕駛員；Zoox仍處于測(cè)試階段，尚未開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

與上述這些公司都不同，特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為，不需要依賴(lài)更多的傳感器甚至是激光雷達(dá)，只需使用攝像頭就能實(shí)現(xiàn)可靠的自動(dòng)駕駛能力。

而更大的現(xiàn)實(shí)障礙是，美國(guó)尚未建立起龐大的機(jī)器人出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)。雖然目前大約有10個(gè)州正在進(jìn)行機(jī)器人出租車(chē)測(cè)試和試點(diǎn)項(xiàng)目，但并不存在真正且全面的聯(lián)邦法規(guī)。

直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD和Autopilot一直受到車(chē)禍、訴訟、州調(diào)查的困擾，甚至司法部在調(diào)查特斯拉在其駕駛輔助系統(tǒng)的功能上是否欺騙投資者和消費(fèi)者的進(jìn)展上從未停下。

擺在特斯拉眼前的還一道難題是，選擇無(wú)人駕駛出租車(chē)還是Model 2。

看好特斯拉的投資者和華爾街分析師都認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將幫助這家汽車(chē)制造商在未來(lái)賺取巨額利潤(rùn)。這也是特斯拉估值如此之高的原因之一。

韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯是特斯拉長(zhǎng)期股價(jià)的看漲者，不過(guò)，他最近上調(diào)了其對(duì)特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)的警告級(jí)別——如果馬斯克把這項(xiàng)業(yè)務(wù)放在首位，而將給電動(dòng)車(chē)降價(jià)放到次要位置。

艾夫斯在CNBC上透露，這一舉措將成為一場(chǎng)豪賭，可能會(huì)直接影響未來(lái)幾年之內(nèi)特斯拉的業(yè)績(jī)。

在艾夫斯的觀點(diǎn)看來(lái)，3萬(wàn)美元以下的特斯拉電動(dòng)車(chē)有著龐大的市場(chǎng)，華爾街已經(jīng)將這款車(chē)型稱(chēng)之為Model 2，它有望占到特斯拉未來(lái)兩到三年銷(xiāo)售增量的50%-60%，然而，完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛出租車(chē)可能要在5-6年之后才能面世。

甚至，很多特斯拉粉絲和投資者秉承和艾夫斯一樣的態(tài)度：盡管馬斯克十分看好無(wú)人駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛的前景，但這不應(yīng)該以犧牲Model 2為代價(jià)。

不過(guò)，路透社在今年4月時(shí)就曾報(bào)道，特斯拉已經(jīng)放棄了打造Model 2的計(jì)劃。對(duì)此，馬斯克在推文中直接回應(yīng)說(shuō)：“路透社（又在）撒謊了”，但他并沒(méi)有進(jìn)一步澄清。

如果Cybercab如馬斯克所說(shuō)那樣，8月8日正式亮相，那接下來(lái)還要解決生產(chǎn)問(wèn)題。畢竟，特斯拉于2019年就推出的Cybertruck皮卡，在去年才開(kāi)始交付，沒(méi)能逃脫產(chǎn)能地獄的困擾；以及超級(jí)跑車(chē)Roadster設(shè)計(jì)圖早在2017年就被曝光，卻也至今仍未面世。