過去一周，比亞迪、奇瑞、吉利等主機(jī)廠集體大幅降價引發(fā)的價格戰(zhàn)激起了車市千層浪，表面上看，這場價格戰(zhàn)讓消費者短期獲益，實則卻引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性風(fēng)險，形成「降價-壓榨-降質(zhì)-虧損」的惡性循環(huán)。（詳見《中國汽車進(jìn)入惡性循環(huán)：價格戰(zhàn)已經(jīng)失控》）

這一周，從發(fā)起價格戰(zhàn)、參與價格戰(zhàn)的主體（主機(jī)廠）到行業(yè)協(xié)會、主管部門，再到央媒開始步調(diào)一致地發(fā)出反對價格戰(zhàn)的聲音。

最早接招價格戰(zhàn)的奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍在5月31日的未來出行者大會上表示：「‘價格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個詞，因為我是被綁架的，我們銷售在說某某友商已經(jīng)價格戰(zhàn)了，發(fā)出價格調(diào)整，我們的市場可能出現(xiàn)哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀(jì)大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定。」

6月5日下午，商務(wù)部發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會上表示，針對當(dāng)前反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭現(xiàn)象，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門，加強綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競爭市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

但反內(nèi)卷、反價格戰(zhàn)，不能只有口號和呼吁，需要市場監(jiān)管方祭出雷霆手段。

汽車行業(yè)反對內(nèi)卷式競爭的舉措正相繼出臺。

從支付端遏制惡性競爭是反內(nèi)卷的手段之一。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，該條例雖然以國務(wù)院令的形式頒布實行，尚未上升到立法層面，但對于解決當(dāng)下汽車供應(yīng)鏈企業(yè)、經(jīng)銷商的拖欠款問題卻是及時雨、雪中碳。

該條例第十一條明確提到——

機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，變相延長付款期限。

早在今年4月2日，在國務(wù)院減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)部際聯(lián)席會議2025年工作會議上，在部署2025年重點任務(wù)時即提出，今年將聚焦「四亂」、拖欠企業(yè)賬款、企業(yè)成本負(fù)擔(dān)重等問題，多措并舉減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；要聚焦拖欠企業(yè)賬款問題，開展加快加力清理拖欠企業(yè)賬款行動，嚴(yán)格源頭管理，加大對新增拖欠的懲戒力度，建設(shè)國家統(tǒng)一的拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺，健全解決拖欠企業(yè)賬款長效機(jī)制。

幾乎同時，國家統(tǒng)計局發(fā)布的一項數(shù)據(jù)引發(fā)關(guān)注：4月末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款25.86萬億元，同比增長9.7%；應(yīng)收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4.0天。

在汽車行業(yè)，托欠應(yīng)收賬款，延長回款周期，幾乎涉及業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)車企，他們用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等方式，延期支付上游供應(yīng)商匯款，大量零部件企業(yè)賬期被延長至半年以上，導(dǎo)致企業(yè)資金鏈異常吃緊，已是近年來汽車行業(yè)司空見慣的現(xiàn)象。

一家電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商向智駕網(wǎng)表示：“很多時候為了留住大客戶不得不提供更有競爭力的價格，導(dǎo)致越賣越虧，同時賬期就會被拉長，車廠大部分會選擇「承兌匯票」的方式結(jié)算，一般大約半年時間后才會給承兌匯票?！?/p>

從匯兌程序上講，供應(yīng)商在拿到承兌匯票后去銀行結(jié)算也需要時間，甚至不排除延遲開票、折價開票的可能。

引外還會疊加其他因素：供應(yīng)商往往還需要貼息3%-5%貼現(xiàn)，進(jìn)一步加劇資金壓力、引發(fā)連鎖債務(wù)危機(jī)。

車企拖欠供應(yīng)商貨款的問題近幾年來日益嚴(yán)重，已引發(fā)工信部的關(guān)注，開始重點檢查賬期執(zhí)行情況。

已強制要求車企縮短賬期至180天以內(nèi)（海馬汽車賬期達(dá)298天，被列為典型整改對象），對違規(guī)企業(yè)限期整改，否則納入失信名單。

當(dāng)下，針對汽車行業(yè)「價格戰(zhàn)」的治理，目前雖尚未出臺專項的懲罰性法規(guī)，但監(jiān)管態(tài)度已明確轉(zhuǎn)向，并開始通過多維度措施進(jìn)行整治。

根據(jù)智駕網(wǎng)梳理，當(dāng)前已實施或計劃推進(jìn)的監(jiān)管及約束手段包括：

1、反不正當(dāng)競爭執(zhí)法

工信部已明確表示將配合市場監(jiān)管部門，對「低于成本價傾銷」「虛假宣傳」等行為開展專項執(zhí)法。若車企被查實存在惡意降價、擠壓供應(yīng)鏈利潤等行為，可能面臨高額罰款、產(chǎn)品強制下架等處罰；

依據(jù)：《反不正當(dāng)競爭法》禁止以排擠競爭對手為目的的低于成本銷售（第十一條）。

2、供應(yīng)鏈賬期專項整治

針對車企拖欠供應(yīng)商貨款的問題，工信部將重點檢查賬期執(zhí)行情況。要求車企縮短賬期至180天以內(nèi)（目前部分車企賬期長達(dá)298天），對違規(guī)企業(yè)限期整改，否則納入失信名單。

3、產(chǎn)品質(zhì)量一致性抽查

工信部加強車輛安全與配置一致性抽查，對偷工減料、以次充好的車型強制退市，并公開通報。2024年已有部分車企因「減配降價」被暫停新品申報資格。

同時對汽車產(chǎn)品的過度宣傳、包裝行為展開全面整肅。

5月31日，中汽協(xié)發(fā)布《維護(hù)公平競爭秩序倡議》呼吁車企停止無序價格戰(zhàn)之后，頭部企業(yè)如比亞迪、長安汽車等響應(yīng)承諾「不打價格戰(zhàn)」，轉(zhuǎn)向技術(shù)和服務(wù)競爭。

在新華社6白3日發(fā)表的《苦練“內(nèi)功”破“內(nèi)卷”——中國汽車行業(yè)積極響應(yīng)倡議謀求健康發(fā)展》一文中，長安、蔚來、比亞迪等多家企業(yè)高層表示支持中汽協(xié)倡議，反對價格戰(zhàn)。

蔚來汽車董事長李斌表示：“刻意開展「價格戰(zhàn)」，「贏家通吃」的想法不可取，會讓整個行業(yè)處于低水平競爭和惡性競爭。增強技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)水平才是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、保證公司長久經(jīng)營、符合消費者利益的正確道路?！?/p>

最早挑起此輪降價大戰(zhàn)的比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也表示：

堅決支持中汽協(xié)會倡議，嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動，助力營造良好健康的市場秩序。

可以說，中國汽車市場既在輿論上全面討伐卷價格的降價行為，又在監(jiān)管層面祭出雷霆手段。

本次《保障中小企業(yè)款項支付條例》的實施對于拖賬期的限制可視為監(jiān)管層的第一步，禁止主機(jī)廠強制使用商業(yè)匯票的手段只是遏制價格戰(zhàn)的開始。

根據(jù)監(jiān)管動態(tài)，智駕網(wǎng)在與多位業(yè)內(nèi)人士交流后推測，未來可能進(jìn)一步推出的懲罰性措施包括或涉及三個方向：

反壟斷調(diào)查：對利用市場份額優(yōu)勢發(fā)起價格戰(zhàn)的車企（如市占率超20%），啟動壟斷行為調(diào)查；

供應(yīng)鏈金融管控：限制車企濫用商業(yè)匯票支付，推廣銀行承兌匯票降低兌付風(fēng)險；

稅收杠桿：對長期利潤率低于行業(yè)平均的企業(yè)加征專項稅費。

整體而言，目前懲罰措施仍以 「整改警告+行業(yè)自律」為主，但監(jiān)管層已釋放強烈信號：短期靠執(zhí)法遏制惡性降價、中期通過賬期監(jiān)管、產(chǎn)能優(yōu)化倒逼轉(zhuǎn)型，長期則需車企以技術(shù)差異化跳出「囚徒困境」。

若價格戰(zhàn)持續(xù)，更嚴(yán)厲的懲罰（如反壟斷罰金、稅收懲罰）或?qū)⒓铀俾涞亍?/p>

不過，當(dāng)下中國汽車一方面品牌眾多，僧多粥少，同時我們汽車銷量多年來處于微增長態(tài)勢，零和博弈不可避免，而價格戰(zhàn)最有效的手段。

從有利于汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展來看，中國汽車品牌之間缺乏健康的良性互動機(jī)制。

日前中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡在日前接受《中國汽車三十人智庫》采訪時提出了借鑒中國與歐盟達(dá)成的電動汽車「價格承諾」。

安慶衡表示：

政府應(yīng)該出手，制定管理政策。比如中國的新能源汽車在其他國家內(nèi)卷，導(dǎo)致歐盟對我國加征反補貼關(guān)稅，經(jīng)多輪談判，最終可能通過「價格承諾」的形式代替反補貼關(guān)稅，使問題得到緩解。

為了維護(hù)市場穩(wěn)定，確保產(chǎn)品可靠，支持企業(yè)常態(tài)化競爭，建議政府以歐盟「價格承諾」為借鑒，聯(lián)合企業(yè)制定類似的價格管理政策，因為如果沒有管理政策，那么企業(yè)打「價格戰(zhàn)」就是合理的，較難管控。

此外，有的專家建議「政府應(yīng)該限制整車企業(yè)運用金融工具長期拖欠零部件貨款，這樣可以削弱整車企業(yè)降價空間，改善供應(yīng)鏈的財務(wù)狀況」，是很好的辦法。

當(dāng)下的中國汽車市場，可能尚難用“市場失靈”定義，但價格戰(zhàn)已引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣的擔(dān)憂，此時政策必須成為「有形之手」，借鑒與歐盟反補貼關(guān)稅談判中中歐達(dá)成的「價格承諾」，有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)建立符合本國國情的本土化價格管理機(jī)制。

這并非回到計劃經(jīng)濟(jì)，而是劃定競爭紅線，避免全行業(yè)墜入負(fù)和博弈。