「起大早趕晚集?！?/p>

這是奇瑞董事長尹同躍在近日接受鳳凰新聞采訪時候的「直男自嘲」。

很遺憾，這也是很多業(yè)內人士此前評價星紀元ES的觀點。

去年全年銷量僅2378臺的C級轎車星紀元ES錯過了整個2024的喧囂。身為奇瑞高端化的先頭兵，星紀元的第一槍啞火，其團隊無疑頂著「趕晚集」的巨大壓力。

然而，作為最早投入新能源轉型的國內汽車集團之一，尹同躍將奇瑞的「晚」有著頗為寬心的解釋：

「這是基于我們在投錢立項方面，想到比別人遠，決心下的也比別人大，但是在上車用的時候，我們覺得汽車終歸是汽車，不能夠給用戶帶來一點點安全方面的風險?！?/p>

星紀元后續(xù)的SUV車型ET，證實了尹同躍的解釋，追趕出了全年16433臺的成績。

但這并不代表奇瑞甘心讓ES就這么低沉下去。

2月18日，星紀元ES增程版開啟預售，新車推出4款版型，分別為Plus舒適智享、Pro高速智駕、Max 城市智駕、Ultra 四驅旗艦，官方預售價16.28萬元-21.98萬元。

在預售發(fā)布會上， 奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、星途品牌國內業(yè)務事業(yè)部常務副總經理黃招根誠懇地直面「這款車此前銷售成績不理想」的現(xiàn)實，但對增程款ES信心昂揚：

「我們把所有的短板都變成長板。」

展開說，就是沒有增程上增程，智駕不行補智駕。

中文的語言藝術此刻開始顯露魅力，到底是「起大早趕完集」，還是「好飯不怕晚」，我們拉出來溜溜。

做全球續(xù)航最長的增程

在預售發(fā)布會后，小步快跑上樓的黃招根對智駕網透露了星途內部對于星紀元ES增程的銷量預期：

「年銷50000臺?！?/p>

他的信心來自于發(fā)布會后十分鐘用內收到的訂單：

「十分鐘內，我們收到了170個用戶定金，是5000塊的大定?！?/p>

這一方面是相對于21.59-29.99萬的純電版來說，增程版的最高價差達8萬，近三分之一的價格優(yōu)勢勢必會吸引更多用戶。

另外，增程動力對于銷量的拉升效應也依然存在。在前款銷量不佳之后，星途內部對于用戶選擇何種動力形式的車型，有了更深度的了解。

「純電車型要不走高端這個極端，要么走10萬塊錢左右的，作為家庭第二輛車比較多。但是在二三線市場上，也包含一線，如果是家庭的第一輛車，增程和混動是消費者首選。」

但這是否意味著，星紀元后續(xù)將重點轉向增混車型的研發(fā)呢？

在星紀元ES增程版預售的前幾天，與奇瑞一樣擁有兩種華為合作模式的北汽，公告了兩條消息。

其一是北汽藍谷決定停止開發(fā)原計劃中的兩款極狐純電車型，轉而優(yōu)先開發(fā)增程版，并減少純電動車的改款項目。

與此同時，鴻蒙智行享界S9增程版亮相工信部，新車將提供兩個電池版本，預計將于二季度上市。

在交流環(huán)節(jié)，智駕網也向星紀元的團隊提出了「是否會將研發(fā)重點轉向增程、減少或者放緩純電車型的開發(fā)和研發(fā)投入呢？」的問題。

黃招根給出了明確的答案：「我們希望星紀元就聚焦純電和增程?！?/p>

星紀元所屬E0X平臺負責人，曾任奇瑞集團產品開發(fā)部總監(jiān)胡士成的解釋更為透徹：

「E0X平臺要兼顧到轎車、SUV，還要兼顧到MPV。我們這個是平臺化開發(fā)的，純電不會放棄，因為我這個平臺能夠兼顧到純電，比如獵鷹智駕，在增程上開發(fā)好了，可以很快地移植到純電上，所以純電肯定不會放棄。

而且確實有一部分用戶，他是不接受帶發(fā)動機的，中國市場是有需要純電車的車主，所以我們的純電車型也是在同步開發(fā)，所有的獵鷹智駕，8295，各方面的匹配都是一樣的。

海外很多地方也偏向于純電，我們首批出口的ES純電都開始往外發(fā)運了?！?/p>

「星紀元ES是一款被低估的好車?！裹S招根這句話，既是對純電ES的惋惜，更是對增程ES的判斷。

根據黃招根的微博顯示，截止23日下午，星紀元ES收獲大定訂單訂單2373臺。

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，黃、胡二人的手機消息不斷，據胡透露，他已經向產線提出要求，全力保障新車交付。

而來自一線的反饋是：已經把日下線量提高到130臺。

也就是說，上述訂單有望在上市時同步啟動交付。

這款即將在3月正式上市的車型，搭載了奇瑞自研的黃金增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程1645km。增程專用發(fā)動機熱效率為44.5%，即1L油可轉化為3.7kWh的電能，WLTC饋電油耗4.9L/100km，且不挑油品，只需要加92號汽油，就可實現(xiàn)1645km綜合續(xù)航里程全球第一的續(xù)航成績。同時，充電17.5分鐘，就可從20%電量充至80%。

這是一套已經得到驗證的增程系統(tǒng)。

增程版的星紀元ET在上市之時官宣滿油滿電情況1518km的續(xù)航在程超40小時不間斷直播，一鏡到底不補能，最終行駛里程達2141.4km，相當于官宣里程的1.41倍。

除了黃金增程，星紀元ES增程版還采用了百萬級云臺智能底盤，用料扎實，擁有前高階雙叉臂獨立懸架以及后五連桿獨立懸架系統(tǒng)；智能座艙上，星紀元ES增程版配備8295P芯片，升級了EXEED OS系統(tǒng)；同時，新車擁有賽道級性能，四驅版百公里加速僅4.6秒，還擁有70.2%的超競品空間「得房率」，星云座椅和Lion Melody 智能沉浸音樂廳等配置，提升豪華舒適感。

至于智能駕駛這一核心話題，我們放到下一環(huán)節(jié)說。

02.
智駕追趕第一梯隊

回顧2024年3季度ES增程版的實車曝光之時，就有行業(yè)猜測，沒能即時推向市場是為了等待獵鷹智駕能力的提升，畢竟不能浪費了30顆高性能傳感器與508TOPS雙英偉達DRIVE ORIN X芯片的行業(yè)頂級硬件配置。

反推時間線，這一觀點其實有跡可循。

在去年11月獵鷹智駕首次亮相時， 獵鷹智駕剛剛可以做到自主識別交通信號燈、類人駕的加減車速、變道和停車等操作。

與當時已經官宣「車位到車位」智駕功能時間表的一眾第一梯隊企業(yè)相比，首搭獵鷹智駕的星紀元ET的表現(xiàn)實在是有些不出彩。

而在此次智駕網體驗的獵鷹智駕2.0內測版本中，這套經過AI模型經過海量數(shù)據訓練的2.0系統(tǒng)已經可以做到不依賴高精地圖，在包括高速、城快，城市主/次干道、縣道，鄉(xiāng)道等公開道路均可激活。

依托端到端無圖智駕的泛化能力，星紀元ES增程版將在2025年開放全國城市的城市領航功能，覆蓋十大智駕場景，諸如環(huán)島通行、離車泊入、窄路口三點掉頭等，實現(xiàn)「全國都能開，有路就能開」。

能在三個月的時間內實現(xiàn)版本迭代性質的進化，是奇瑞智駕工程師們每天晚上的7到9點雷打不動智駕專題會磨出來的。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁CTO、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華透露：

「目前我們三天一次OTA，解決bug，（增程版）正式上市后爭取每個季度一次OTA，甚至更快到一月一次。」

「實際上，獵鷹智駕面向內部的迭代版本，一度一天一次?！蛊嫒鹧邪l(fā)總院自動駕駛技術中心負責人趙姝巖表示。

趙姝巖，是星途新近引進過來智駕負責人，此前的履歷包含百度自動駕駛以及博世的自動駕駛負責人。

星紀元使用智駕方案正是博世與文遠合作打造的的高階智駕方案，這讓趙博士的轉身顯得十分順暢。此外，在趙姝巖背后，是超過1000人的星途智駕團隊，以及幾百人的合作伙伴團隊。

而整個奇瑞的智駕團隊則更為龐大，這為獵鷹智駕迅速追趕智駕第一梯隊提供了「彈藥」。

黃招根透露，奇瑞團隊在3月底計劃召開自己的智能化發(fā)布會，為了防止「提前走漏消息」，星紀元這次的智駕內容有些「猶抱琵琶」。

不過我們可以從最近的部分消息中大概猜測出一些端倪。

根據最近奇瑞的官方消息，剛剛上市的十萬級別的國民級SUV風云T8官宣將搭載獵鷹智駕。同為風云品牌的C級轎車風云A9此前也有消息將搭載獵鷹智駕，支持包括高速/城市NOA、超視距智能泊車在內的全場景高階智能駕駛。

另外，更為「驚悚」的報道是，有消息人士奇瑞計劃在小螞蟻等入門級車型上全系標配基于高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA（自動導航輔助駕駛）和記憶泊車功能，或直接對標比亞迪海鷗智駕版。

上述消息意味著，奇瑞智駕或將采取與長安、比亞迪類似的分級策略，其低價版的高快NOA有可能將「全民智駕」的門檻拉低到「5萬元級」。

當然目前上述消息還不能確認，在奇瑞智能化發(fā)布會召開之前，一定會有更多的消息持續(xù)流出，但有一點可以確認，星紀元必然站在奇瑞智駕的最高端。

03.

「一個爆款就能解決知名度的問題」

「我都感覺已經過好幾個月了，其實春節(jié)才過幾天呢，確實市場壓力是巨大的?！?/p>

大年初三就來上班的黃招根說了句肺腑之言：「今年春節(jié)都沒過好年」。

對于他這樣的一線從業(yè)者，2025從開年就彌漫著行業(yè)競爭加劇的硝煙，一定感受得更加明顯和透徹。

面對媒體，黃招根給出了他對2025年汽車市場的預測：

1、智能化普及速度會加快。

2、營銷模式會發(fā)生新的變化。從原來的純粹的價格戰(zhàn)，現(xiàn)在變成了體驗戰(zhàn)。

3、燃油車需求依然存在，未來可能是「352」這種格局，30%的燃油，50%的混動，20%的純電，純電主要集中在一線城市，要么高端化，要么小型化；在中等價位這個主力車型上，可能混動更滿足于中國消費者需求。

4、2025年銷量會進一步向頭部企業(yè)集中。

具體到新能源產品，黃招根認為其相比于傳統(tǒng)燃油車、更側重品牌效應問題，這正式星紀元品牌目前最缺少的部分。

「我們現(xiàn)在是產品知名度有問題，一個爆款就能解決知名度的問題。」

「以前零跑也是知名度的問題，一個爆款起來，知名度就有了。」

零跑打造爆款的能力，很大程度上要歸功于它的"低價高配"策略。簡單來說，就是用比競品更低的價格，提供更高的配置和性能。這種策略吸引了大批注重性價比的消費者。

讓我們回溯上文提到的價格，星紀元ES增程版的預售價比純電版最多便宜8萬，而結合后續(xù)正式上市時大概率會給出的優(yōu)惠，其入門版價格或將來到15萬級別。

用黃招根自己的話說，這是非常有魄力的定價，星紀元是2025新能源的卷王。

面對無法回避的市場競爭，原本堅持高端的星紀元準備主動出擊。

寫在最后：

在傳統(tǒng)曲藝行業(yè)，一年中有兩場最重要的演出——開箱和封箱。

其中開箱是開年第一場演出，將箱子里的家底都亮出來，既代表一年正式開始也向觀眾和同行彰顯自家實力。

對于星途來說，星紀元ES增程版的預售就相當于開箱，黃金增程和獵鷹智駕就是家底。

至于開年目標，黃招根充滿信心地表示：

「星紀元的突破是星途2025年最重要的任務?！?/p>