“不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好?！?/p>

這是奇瑞副總李·金句生產(chǎn)機·學(xué)用在瑞虎8L上市發(fā)布會現(xiàn)場爆出的又一個刷屏詞條。

這呼應(yīng)常務(wù)副總張國忠的另一個金句“在全球燃油車賽道上實現(xiàn)直道超車”。

這并非二人的大話。

奇瑞7月新能源車銷量45370輛，同比增長 254.5%。而與此同時，7月，奇瑞的燃油車銷量150389輛，同比也完成了9.2%的增長。

在行業(yè)內(nèi)每場發(fā)布會都要與比亞迪對比是不是夠“誠意”的情況下，奇瑞成為罕見的“油電雙增長”車企。

隔壁廣汽都饞哭了。

01

彎道vs.直道

在國內(nèi)新造車之風(fēng)剛吹起來的時候，很多行業(yè)和媒體喜歡用“彎道超車”形容國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，其中一個重要的原因是，一臺純電動汽車需要的零部件是傳統(tǒng)燃油車的1/3。

實打?qū)嵉臄?shù)量減少，讓純電動汽車制造成本和難度都低于燃油車。

但沒有比賽會把終點線設(shè)置在彎道上，即便在彎道表現(xiàn)不錯，但在沖線前的直道一直都在。

燃油車就是那條直道，而發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤四大燃油車核心部件就橫在路上。

奇瑞的選擇是，硬跨——自研自制。

本次上市的瑞虎8L共提供五款車型，其中四款兩驅(qū)，一款四驅(qū)，均采用2.0T-8AT的動力搭配。

其中，2.0TGDI鯤鵬動力發(fā)動機最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，兼具高效熱管理系統(tǒng)、二代高效燃燒系統(tǒng)、低阻運動系統(tǒng)、高響應(yīng)增壓系統(tǒng)四大優(yōu)勢。

而與之搭配的鯤鵬8AT變速箱作為國內(nèi)首款從硬件到軟件全面正面開發(fā)的8AT自動變速箱，不僅擁有超平順、高性能的特點，換擋絲滑、最高機械效率達(dá)96%，更經(jīng)歷全球化開發(fā)及驗證實現(xiàn)全球品質(zhì)，使我國成為全球第四個擁有自研8AT變速箱能力的國家。

在發(fā)布會現(xiàn)場，李學(xué)用透露奇瑞目前僅發(fā)動機出口就突破了70萬臺。同時，奇瑞也在研發(fā)熱效率48%的新型發(fā)動機，預(yù)計一兩年后將會量產(chǎn)。

此外，奇瑞攻克了“激光焊接技術(shù)”和“控制軟件策略”兩個技術(shù)難點，擁有了完全自主研發(fā)、自主標(biāo)定、自主知識產(chǎn)權(quán)的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)。可自由切換的7種不同駕駛模式，覆蓋雪地、泥濘、沙地等多達(dá)17種以上的地形路況，兼顧性能和性價比，目前這套四驅(qū)系統(tǒng)在全球擁有超100萬用戶。

當(dāng)然，瑞虎8L雖然傳統(tǒng)，但并不落伍，智駕智艙配置也都與主流產(chǎn)品拉齊：

瑞虎8L為家庭用戶量身打造而來，基于4795x1930x1729mm的越級尺寸及2770mm超長軸距，在空間布局上充分考慮了家庭出行的多樣化需求，實現(xiàn)空間更大、布局更靈活、乘坐更舒適的超凡體驗。

新車采用5+2座布局，“得房率”高達(dá)70.04%，實際空間遠(yuǎn)比看到的更大，確保每個家人都享有舒適體驗。將二三排座椅放倒，即可實現(xiàn)2065L行李箱容積，足夠容納30個行李箱，可在戶外露營時秒變“大床房”。擁有38處便捷儲物空間，讓家庭出游的各種零碎物品各得其所，實現(xiàn)收納自由。

在主動安全方面，瑞虎8L搭載L2.5+級智能駕駛輔助，ACC全速域自適應(yīng)巡航、SCF車速輔助控制、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動緊急制動、IHC自動遠(yuǎn)近光燈切換等19項全維智能輔助駕駛系統(tǒng)

瑞虎8L采用磐石車身設(shè)計，高強度鋼占比達(dá)85%，輔以雙防撞梁和超大鋁合金上防撞梁，。同時，瑞虎8L具備7氣囊配置，涵蓋遠(yuǎn)端氣囊、2060mm簾式氣囊以及超長6S保壓優(yōu)勢，配合疲勞監(jiān)測系統(tǒng)與E-CALL救援呼叫系統(tǒng)，對用戶形成軟硬結(jié)合的全方位被動安全保障。

新車搭載高通8155智能芯片，基于AI大模型賦能，用戶可與智能語音助手進行流暢自然的語音交互，并支持全時免喚醒、方言免切換，家人也可隨心交互。此外，15.6吋窄邊2.5K高清屏、10吋儀表、高清W-HUD、二排空調(diào)屏等配置還支持智能多屏聯(lián)動。

是個直道燃油車該有的樣子。

02

最繁密的燃油網(wǎng)

此前，奇瑞瑞虎8在售的車型有瑞虎8/8PRO/8PLUS/三款車型，加上剛剛上市的瑞虎8L，奇瑞瑞虎8正式湊夠四張牌，可以開杠了。

而如果擴展到具體產(chǎn)品，奇瑞的燃油車體系則更為龐大。

據(jù)統(tǒng)計，奇瑞燃油車體系內(nèi)僅瑞虎8系列就有瑞虎8（2024-8款、2022-2款）、瑞虎8Pro（2024-7款）和瑞虎8Plus（2024-4款） 三個車型21款在售，加上最新瑞虎8L推出的五款產(chǎn)品，瑞虎8系列有26款細(xì)分SKU在售（5座/7座計算為同款）。

而瑞虎旗下還包括3/5/7/9等車型，如果這個統(tǒng)計要擴展到艾瑞澤等奇瑞所有燃油車的SKU，那將是一張十分復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。

橫向?qū)Ρ燃?、長城、比亞迪等汽車集團以及一汽、上汽、廣汽、長安的自主部分，奇瑞品牌幾乎擁有自主品牌最繁密的燃油車產(chǎn)品網(wǎng)。

更何況在奇瑞集團內(nèi)部，除了奇瑞品牌，捷途、星途也均采取了燃油車和新能源“兩條腿走路”的模式。

當(dāng)然，比亞迪在2022年3月宣布完全放棄燃油車體系，這里把它列進來主要是為了隊列整齊。

奇瑞如此選擇，自然有它的原因。

據(jù)奇瑞集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1—7月，累計銷量汽車129.6萬輛，同比增長45.4%，其中燃油車銷量規(guī)模107萬臺，仍是絕對主力；其次，1—7月，奇瑞集團出口汽車62.24萬輛，海外市場占比接近50%。因海外市場對于燃油車仍有著巨大的需求，這決定了奇瑞汽車在當(dāng)下會堅持燃油車的生產(chǎn)。

另一方面，在國內(nèi)新能源車玩命內(nèi)卷的前提下，企業(yè)是否盈利，是個大問題。

在海外市場表現(xiàn)喜人的奇瑞，回到國內(nèi)依然要躬身參演價格戰(zhàn)的戲碼，風(fēng)云T9在五月上市時，一刀砍三萬，我都替奇瑞肉疼。

尹同躍曾經(jīng)公開表示過對包括奇瑞在內(nèi)的中國制造業(yè)盈利狀況的擔(dān)憂：

“比如豐田一家的盈利（2024年一季度），是中國幾乎所有汽車行業(yè)的利潤的總和還不止?！?/p>

“往下走總是有極限的，價格戰(zhàn)就是降成本，降供應(yīng)商的價格，供應(yīng)商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質(zhì)量。價格戰(zhàn)一定會讓一些企業(yè)撐不住，撐不住以后，這些企業(yè)死掉以后，它的用戶誰來服務(wù)，它的員工去哪就業(yè)？甚至很多企業(yè)有銀行貸款催還，有一系列的問題?！?/p>

這其實與同為60年代汽車人的魏建軍看法相似。

魏建軍日前在訪談中回應(yīng)價格戰(zhàn)時再次重申“不以低于成本的價格賣車”。

他說，歐拉品牌旗下的黑貓、白貓，一度銷量很好，月均過萬，但是“（賣）一臺車虧一萬三，我們長城控制成本的能力是很強的，一個月卻虧了2.6億，一年就得虧26個億，我們的選擇是停產(chǎn)不干了?！?/p>

“我覺得辦企業(yè)，最重要的是實事求是，所以我們我們選擇了退出這個競爭。我們選擇我們更有優(yōu)勢的，能夠有利潤的去發(fā)展。”

奇瑞與長城，尹同躍與魏建軍，都在努力地保住企業(yè)盈利底線和現(xiàn)金流。

但若以銷售數(shù)字來計算，長城1-7月銷售新車650,954輛，其中燃油車494.435輛，新能源汽車156,519輛，1-7月出口新車合計239,685輛。

上述數(shù)字均低于奇瑞。

可以預(yù)見的是，依照目前的態(tài)勢繼續(xù)發(fā)展，奇瑞有望成為國內(nèi)最大的燃油車集團，沒有其他定語。