豐田在智電車市的反攻，現(xiàn)在輪到一汽豐田鳴槍開跑了。

全新一汽豐田bZ5是一款中型跨界車，它擁有一個流暢優(yōu)美的大溜背，要比轎車和SUV更受年輕消費者喜愛。

更重要的是，它也如期落地了最新的智能座艙和智駕輔助系統(tǒng)，配備激光雷達和領航輔助功能的版本預售價格在16萬級，這讓bZ5成為了合資車市中一款更具“智價比”的車型。

bZ5采用了Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，飛輪大模型的應用兼顧了智駕系統(tǒng)對長期記憶和短期記憶的需求，復雜場景下的適應能力更好。

在硬件配置上，一汽豐田bZ5擁有包括1顆激光雷達在內(nèi)的33個感知硬件，智駕芯片的算力也達到了544TOPS，這在15萬左右區(qū)間市場已經(jīng)達到天花板級。

INP導航智駕輔助系統(tǒng)不但可以滿足城市和高速場景，甚至也能在山路上使用。系統(tǒng)對行駛線路的把控很精準，能夠做到入彎前適度減速、過彎后輕緩加速，同時對車道標線的識別也很清晰。即便是只有雙向單車道的窄路，也讓人有信心使用。

在城區(qū)道路中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，對于信號燈、車道和其他車輛的識別很高效，避讓加塞、超車變道、左右轉(zhuǎn)彎都處理得當。在遇到卡車、大巴等大型車輛時，系統(tǒng)會有明顯的避讓動作，也符合老司機的風格。

總體來講，在30km左右的城區(qū)路程中，bZ5沒有出現(xiàn)需要人為接管的情況。

高速公路場景比較簡單，bZ5的表現(xiàn)自然也沒有任何槽點。比較突出的是，智駕輔助系統(tǒng)對限速標志很敏感，每次都能及時識別并立即調(diào)整車速。此外，在即將進入匝道時，也能提前1km開始變道，時機掌控恰當，不會讓人感到緊迫。

bZ5的智艙系統(tǒng)也展現(xiàn)出了新銳的樣貌，15.6英寸的中控屏在同價位區(qū)間已經(jīng)是最大的尺寸。車機生態(tài)也有著很強本土化特點，可以各種類別的APP也都是中國消費者使用率比較高的。

它的語音交互系統(tǒng)來自科大訊飛，具備120秒連續(xù)對話、雙音區(qū)識別、可見即可說的能力；導航地圖來自高德，完全貼合智能手機的使用習慣；微信也已經(jīng)上車，甚至支持微信視頻通話功能。

可以說，當前消費者看重的“大彩電”，bZ5已經(jīng)安排上了。

在動力方面，bZ5的最大功率為200kW，最大扭矩為330Nm，零百加速7.5s。這在電動車市場不算強悍，但與燃油車相比，也已經(jīng)相當于裝備2.0T發(fā)動機的運動轎車了。

現(xiàn)階段，電動車市里有不少車型動輒大幾百甚至上千馬力的動力輸出，零百加速不是4s就是3s多，甚至還有2s左右的。但當前正處在市場對過剩動力進行反思的時候，那些日常駕駛用不上、難駕馭的強悍性能究竟是否有價值，還是值得商榷的。

恰逢此時，bZ5對動力性能保持了足夠的克制，可以說是給整個車市打了個樣。

而在操控上，老牌合資品牌的調(diào)校功底也在bZ5上延續(xù)了下來，它的轉(zhuǎn)向雖然輕便，但十分精準，很有運動車型的風格。在做麋鹿測試和蛇形穿樁時，駕駛者的操控意圖可以被敏捷地落實，車尾的隨動性也不錯，整體操控感受甚至不亞于比它小一級的緊湊型車。

bZ5的懸架特性則偏韌性，在顛簸路面上有清晰的路感，在設定上沒有過分偏向于舒適，這對于追求運動的年輕人而言是個福利。

目前，一汽豐田bZ5已經(jīng)公布了預售信息，其550km續(xù)航版本處在13萬級，帶有激光雷達的版本處在16萬級。

車市中處在這個價位級別的車型不少，比如小鵬MONA 03、廣汽AION RT、極狐阿爾法S5、深藍L07等等，競爭態(tài)勢還是十分激烈的。但bZ5已經(jīng)擁有全新的設計、智艙和智駕輔助，同時還有老牌車企的口碑和技術背書，它已經(jīng)可以滿足消費者對于合資品牌新銳智電車型的期待。

相信bZ5這張“牌”，一汽豐田將會堅定有力地打出去。