自動(dòng)駕駛卡車的臨界點(diǎn)時(shí)刻來了嗎？已經(jīng)不會(huì)太久了。
中國商用車ADAS市場(chǎng)進(jìn)入全新的升級(jí)周期了嗎？“經(jīng)過多年智能駕駛產(chǎn)業(yè)化積累，據(jù)我們的行業(yè)觀察，商用車自動(dòng)駕駛和乘用車有很多本質(zhì)的區(qū)別，這也使得兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展至今，其產(chǎn)品定義、價(jià)值落腳點(diǎn)和商業(yè)模式都逐步分化和差異化，意味著如果我們想更好地保持細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭力，已經(jīng)有必要成立一個(gè)專屬的、更聚焦的品牌來進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)?！?/span>“經(jīng)過幾年的市場(chǎng)演進(jìn)和出清，商用車自動(dòng)駕駛的價(jià)值路徑更加清晰了，一方面，基礎(chǔ)安全法規(guī)正在推動(dòng)AEBs強(qiáng)標(biāo)；另一方面，商用車運(yùn)營屬性帶來降本增效的直接需求，利于NOA產(chǎn)品在干線物流等場(chǎng)景的商業(yè)落地?！?/strong>MAXIEYE合伙人、阡途品牌主理人楊騰飛向智駕網(wǎng)如是說道。當(dāng)營運(yùn)車輛的安全監(jiān)管不斷強(qiáng)化，主機(jī)廠對(duì)商用車智能化程度要求不斷提高。如果，以NOA為代表的高階智駕，考量的更多是在車輛運(yùn)動(dòng)條件下，如何更好的規(guī)避障礙物，并實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)；那么，以AEB代表的主動(dòng)安全功能，則需要更多考量“安全”剎停。這也是商用車卡車當(dāng)前最大的痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，我國重卡的保有量只占機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的10%，但重大致死事故的占比卻達(dá)到了50%。 在政策法規(guī)的強(qiáng)力推動(dòng)下，重卡正在實(shí)現(xiàn)雙預(yù)警和AEB等功能標(biāo)配，這些功能可以在一定程度上幫助駕駛員，但距離完全的智能化升級(jí)，仍然不夠。這也給越來越多的智駕方案供應(yīng)商開始在商用車卡車賽道彎道超車的機(jī)會(huì)。商用車卡車進(jìn)入由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代
7月30日，智駕科技MAXIEYE宣布成立商用車智駕子品牌“阡途”。具體來看，阡途商用車智駕解決方案包含阡途安行和阡途智卡，智駕科技將阡途安行定義為“Safety as a Service：安全即服務(wù)”，阡途智卡定義為“Benefits as a Service,：效益即服務(wù)”。據(jù)智駕科技介紹，基于智能前視攝像頭和毫米波雷達(dá)融合感知的硬件方案，阡途安行可支持AEB商用車增強(qiáng)版、LKA商用車增強(qiáng)版以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)等全功能，最大程度地降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。但從概率統(tǒng)計(jì)論的角度去講，也并不能保證無一起安全事故的發(fā)生。
所以，智駕科技著重強(qiáng)調(diào)了“數(shù)據(jù)智能”。比如阡途安行的視頻“黑匣子”，可以實(shí)現(xiàn)事故場(chǎng)景逐幀還原，調(diào)查事故和分析原因，同時(shí)支持駕駛員行為分析，商用車運(yùn)營云上數(shù)據(jù)閉環(huán)等數(shù)字化管理方案。事實(shí)上，卡車行業(yè)進(jìn)行智能化升級(jí)并不是最近才提出的概念，重卡行業(yè)進(jìn)行智能化的升級(jí)最早由政策驅(qū)動(dòng)。2020年9月1日，交通部《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》正式落地。 根據(jù)要求，18噸以上且最高車速大于90km\h的載貨汽車需要強(qiáng)制安裝LDW（車道偏離預(yù)警）和FCW（前向碰撞預(yù)警）；2021年5月起，12噸以上且最高車速大于90km\h的牽引車、載貨汽車需要強(qiáng)制安裝AEB（自動(dòng)緊急剎車）。 前裝法規(guī)的落地催生了重卡主動(dòng)安全賽道，而每年新增的重卡數(shù)量都超過了百萬輛。從這點(diǎn)來看，重卡主動(dòng)安全市場(chǎng)非常龐大。 但隨著端到端、BEV算法各類新技術(shù)的涌現(xiàn)，重卡智能化時(shí)代正從由政策驅(qū)動(dòng)的1.0時(shí)代轉(zhuǎn)變到由技術(shù)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的2.0時(shí)代。
無論是乘用車市場(chǎng)，還是重卡市場(chǎng)，所有技術(shù)的研發(fā)都是以量產(chǎn)落地為首要前提。在全維安全的基礎(chǔ)上，怎么保證大規(guī)模商用實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，降本增效成了商用車卡車的時(shí)代命題。
中國每年大概有400多萬臺(tái)商用車新車的銷量，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用在中國GDP的占比比例達(dá)到14.4%。結(jié)合中國GDP的總值計(jì)算下來，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有著萬億級(jí)的市場(chǎng)。這是智駕科技成立的第八年，智駕科技創(chuàng)始人兼CEO周圣硯博士順勢(shì)在阡途品牌揭幕的發(fā)布會(huì)上總結(jié)了成績單：“智駕科技在乘用車和商用車兩大智能駕駛主流前裝市場(chǎng)均已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)出貨，覆蓋頭部車企客戶，在商用車率先實(shí)現(xiàn)了中國區(qū)市場(chǎng)領(lǐng)先的ADAS滲透率，量產(chǎn)客戶覆蓋解放，東風(fēng)，重汽，福田，宇通等中國一線商用車企業(yè)?！?/span>智駕科技此次發(fā)布的阡途智卡NOA，是面向干線物流等商用車運(yùn)營場(chǎng)景提供的NOA高階自動(dòng)駕駛解決方案——最大核心需求點(diǎn)是省油和省心。省油模式上，阡途智可實(shí)現(xiàn)全程速度規(guī)劃，建立不同路段的推薦車速，引入了記憶建圖能力，支持多次迭代更新路線數(shù)據(jù)，以尋求最佳節(jié)油路徑。相比傳統(tǒng)的節(jié)油巡航功能，有更大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)支持海量駕駛策略數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。阡途智卡NOA繼承了MAXIEYE青云BEV網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了更加智慧的自動(dòng)駕駛決策規(guī)劃體驗(yàn)，據(jù)智駕科技所稱，這是BEV新范式在商用車領(lǐng)域的首度應(yīng)用。去年11月，智駕科技發(fā)布了BEV平臺(tái)架構(gòu)-青云Hyperspace，一站式融合道路拓?fù)洹⒛繕?biāo)軌跡、占用空間三大網(wǎng)絡(luò)。青云BEV架構(gòu)能夠在前向150米，后向100米的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)橫向5公分，縱向千分之一的感知精度；能夠識(shí)別包括車流、道路方向類信息等100多種屬性，滿足輕地圖領(lǐng)航的功能需求；通過加入時(shí)序信息，青云架構(gòu)能夠在遮擋場(chǎng)景中，最大化還原道路拓?fù)涞耐暾浴?/span>在規(guī)控方面，青云BEV架構(gòu)已從規(guī)則算法已經(jīng)轉(zhuǎn)變到突進(jìn)的帶安全護(hù)欄的端到端網(wǎng)絡(luò)。楊騰飛向智駕網(wǎng)表示：“青云BEV架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)升級(jí)，而是帶安全護(hù)欄的端到端網(wǎng)絡(luò)，基于規(guī)則算法為端到端做安全邊界。”楊騰飛對(duì)此認(rèn)為，端到端難點(diǎn)在于做到量產(chǎn)?！摆渫纠^承青云架構(gòu)，我們的優(yōu)勢(shì)，在于有一整套把端到端量產(chǎn)落地的體系和方法論。”放眼至大洋彼岸的頭部玩家，Waymo在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后，仍計(jì)劃繼續(xù)與戴姆勒合作開發(fā)無人駕駛卡車。戴姆勒卡車公司作為全球主要的卡車制造商之一，對(duì)外表示公司預(yù)計(jì)在2025年-2030年期間營收將增長50%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年無人駕駛領(lǐng)域公開已有超過20起重要投融資事件，披露的融資總金額超18億元，自動(dòng)駕駛企業(yè)呈現(xiàn)扎堆上市現(xiàn)象，自動(dòng)駕駛卡車這一細(xì)分賽道尤其受資本青睞。商用車自動(dòng)駕駛進(jìn)入拐點(diǎn)時(shí)刻了嗎？或許還有一定的窗口期，但已經(jīng)不會(huì)太久了
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