手機(jī)和車機(jī)到底應(yīng)該是一種什么關(guān)系？

今天已不再有人堅(jiān)持二者是一個(gè)替代的關(guān)系，而是追求無感連接、應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享，使手機(jī)與車機(jī)無縫協(xié)同、跨界融合。

今年年初，星紀(jì)魅族宣布All in AI 的戰(zhàn)略布局，以 Flyme AIOS 為核心，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)、AR 智能眼鏡、智能汽車等終端的全場(chǎng)景互聯(lián)，并提出“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?/p>

星紀(jì)魅族給出的解釋是，目前手機(jī)用戶日均使用時(shí)長(zhǎng)約為4~4.5小時(shí)，而車機(jī)的日均使用時(shí)長(zhǎng)在1~1.5小時(shí)，軟件生態(tài)也不豐富。

相比之下，手機(jī)軟件系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于車機(jī)。

通常來說，手機(jī)的換機(jī)周期為1～2年左右，而汽車的換車周期在5～10年左右，手機(jī)芯片的制程和算力更新速度遠(yuǎn)高于車機(jī)，對(duì)軟件研發(fā)能力的要求也遠(yuǎn)高于車機(jī)。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場(chǎng)造智能電動(dòng)汽車時(shí)，在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會(huì)形成降維打擊。沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)。

這一解釋回答了最近幾年，手機(jī)廠商造車、汽車企業(yè)造手機(jī)這一兩個(gè)行業(yè)雙向奔赴并成為一股產(chǎn)業(yè)潮流的原因：不僅是企業(yè)間的跨界布局，而是汽車工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng)新，消費(fèi)電子和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合是大勢(shì)所趨。

而更實(shí)際的原因是這場(chǎng)雙向奔赴符合產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈升級(jí)的底層邏輯。

從供應(yīng)鏈角度來看，手機(jī)上游供應(yīng)鏈核心企業(yè)對(duì)于統(tǒng)一手機(jī)與汽車的核心配件供應(yīng)早有布局，甚至希望統(tǒng)一為一個(gè)品牌之下，使其產(chǎn)品賽道從消費(fèi)電子延展到汽車行業(yè)。對(duì)終端銷售渠道來說，線下手機(jī)門店擺上汽車就意味著更高的坪效比和更高的利潤(rùn)，可以和線上渠道錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、相互補(bǔ)充。

吉利系的星紀(jì)時(shí)代在2022年7月投資魅族科技之后，星紀(jì)魅族成立于2023年3 月8日，總部設(shè)在武漢，與吉利投資的億伽通在同一所城市.

魅族手機(jī)進(jìn)入吉利旗下之后，推出了Flyme Auto，以全新的界面UI、更流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，首先解決了吉利車型一直被用戶詬病的座艙系統(tǒng)體驗(yàn)不佳的問題。成為當(dāng)前市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的座艙系統(tǒng)之一。

同時(shí)星紀(jì)魅族成為吉利系推動(dòng)跨界融合的全棧智能終端平臺(tái)。開發(fā)涵蓋智能電動(dòng)汽車、智能手機(jī)、XR 技術(shù)、自研操作系統(tǒng)、可穿戴智能終端、潮流生活等領(lǐng)域，圍繞“手機(jī) + XR + 智能汽車”展開消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級(jí)協(xié)同，為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的融合體驗(yàn)，構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。

針對(duì)智能汽車，星紀(jì)魅族最具創(chuàng)造性的兩大貢獻(xiàn)，一是提出了手機(jī)域概念，二是面向所有汽車品牌的智能座艙行業(yè)解決方案「無界智行開放平臺(tái)」。

我們先來看手機(jī)域。

手機(jī)域并不是簡(jiǎn)單的概念創(chuàng)新。

手機(jī)域，是相對(duì)傳統(tǒng)智能汽車的五個(gè)域（動(dòng)力域、底盤域、車身域、座艙域、自動(dòng)駕駛域）之外的“第六域”，讓手機(jī)真正融入并成為汽車的一部分。

這是星紀(jì)魅族在業(yè)內(nèi)率先提出的理念，也是其為整個(gè)行業(yè)探索、開拓的一個(gè)新方向。

當(dāng)前魅族 20、21 系列旗艦手機(jī)以及智能座艙操作系統(tǒng)Flyme Auto，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫連接、無界擴(kuò)展。

手機(jī)連接汽車以后，成為整個(gè)汽車的零部件，可以借助OTA持續(xù)為整車輸送新功能。

現(xiàn)在星紀(jì)魅族在一些品牌的智能汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能，像手機(jī)上正在播放的歌，上車時(shí)自動(dòng)移轉(zhuǎn)至車機(jī)；視頻通話或來電，車機(jī)直接完成接聽撥打；只要進(jìn)入車內(nèi)，車機(jī)就能啟動(dòng)手機(jī)上的所有 App 應(yīng)用。

同時(shí)，智能手機(jī)為汽車提供算力支持，應(yīng)用計(jì)算在手機(jī)上完成，在車機(jī)上展現(xiàn)，升級(jí)手機(jī)就是升級(jí)汽車。

這些無界、無感的功能，事實(shí)上需要大量的功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、團(tuán)隊(duì)、算力上的貫通。

數(shù)據(jù)貫通就是從軟件層面徹底打通手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)沙盒，使兩個(gè)不同終端間完成數(shù)據(jù)與賬號(hào)的生態(tài)貫通，一個(gè)賬號(hào)信息即可控制所有，千萬手機(jī)應(yīng)用無縫上車。

算力貫通是指通過重構(gòu)底層通信協(xié)議、整合分布式應(yīng)用生態(tài)、建立Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構(gòu)組網(wǎng)等能力，讓手機(jī)硬件最終也成為汽車中的一部分，實(shí)現(xiàn)硬件算力共享，車機(jī)性能持續(xù)更新加強(qiáng)。

團(tuán)隊(duì)貫通，則是指自研發(fā)伊始就充分整合魅族手機(jī)產(chǎn)業(yè)、億伽通智能樞紐以及汽車主機(jī)廠，為手機(jī)互聯(lián)、芯片互通及功能預(yù)留等方面留足開發(fā)空間。

而當(dāng)前蔚來手機(jī)與華為手機(jī)對(duì)各自汽車品牌的賦能事實(shí)上都可以視為接受了這一提法，也采用了相似的開發(fā)模式。

星紀(jì)魅族顯然也對(duì)這一創(chuàng)見十分自豪，將之稱為是多終端融合道路場(chǎng)景下的一個(gè)極具變革精神的理念。并希望將這一理念推廣到全球，并建設(shè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，基一這一理念，星紀(jì)魅族認(rèn)為汽車工業(yè)正在從 1.0 機(jī)械化時(shí)代、 2.0 電動(dòng)化時(shí)代邁向 3.0 智能化時(shí)代。

而3.0 時(shí)代的典型特征是以「手車互聯(lián)」為基礎(chǔ)的生態(tài)模式。

當(dāng)然這樣的提法和現(xiàn)在車企競(jìng)爭(zhēng)聚焦于“智駕”有一定的出入。

但隨著生成式AI的爆發(fā)，大模型正同時(shí)重構(gòu)智艙和智駕體驗(yàn)。

星紀(jì)魅族提出的3.0時(shí)代意義即在于此。

今年年初，星紀(jì)魅族開啟 All in AI 的戰(zhàn)略布局之后，將Flyme系統(tǒng)升級(jí)為Flyme AIOS 無界生態(tài)系統(tǒng)。

Flyme AIOS被稱為星紀(jì)魅族的戰(zhàn)略底層能力，是星紀(jì)魅族對(duì)于 AI 時(shí)代操作系統(tǒng)的思考的結(jié)果。

它作為一個(gè)由大模型驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)底座，擁有豐富的能力。

Flyme AIOS 在手機(jī)端除了可以做為AI通話助?，自動(dòng)選擇是否接聽電話，主動(dòng)，也已經(jīng)做到AI 搜索和即圈即搜。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)打卡、自動(dòng)打車等實(shí)用自動(dòng)化 AI 功能。

在智能座艙端，星際魅族在 3D 場(chǎng)景中，開發(fā)了“如然引擎”，推出了實(shí)況桌面。在整個(gè) 3D 場(chǎng)景中會(huì)實(shí)時(shí)映射車輛所處現(xiàn)實(shí)世界的狀態(tài)?？梢哉鎸?shí)細(xì)膩地體現(xiàn)一天 24 小時(shí)的時(shí)間流逝，并且伴隨著天氣的變化，在屏幕里也會(huì)實(shí)時(shí)體現(xiàn)出陰晴雨雪。如然引擎還會(huì)影響到氛圍燈，打造座艙一體的沉浸感。

此外，十多年前在魅族手機(jī)上推出的 Smartbar 的設(shè)計(jì)也延續(xù)到了 Flyme Auto。

當(dāng)然做為手機(jī)域最直觀的體觀，就是小窗模式上車，通話、手機(jī)應(yīng)用、小程序等更多場(chǎng)景都可以使用小窗輕量打開，地圖/桌面元素能主動(dòng)進(jìn)行避讓，展示更完整的地圖全功能。

用戶拿著手機(jī)靠近車輛，車機(jī)、手機(jī)無感自動(dòng)連接；手機(jī)正在播放的音樂或者導(dǎo)航中的任務(wù)，自動(dòng)流轉(zhuǎn)至車機(jī)，體驗(yàn)不中斷，為用戶提供無邊界的融合體驗(yàn)。

手機(jī)上的應(yīng)用通過 Flyme Link  實(shí)現(xiàn)免安裝無縫流轉(zhuǎn)上車，配合智能好用的場(chǎng)景引擎，主動(dòng)識(shí)別用戶意圖，實(shí)現(xiàn)跨端的 AI 應(yīng)用推薦。用戶在車內(nèi)通過手機(jī)域應(yīng)用進(jìn)行視頻通話時(shí)，系統(tǒng)會(huì)直接調(diào)用車內(nèi)的攝像頭。

在技術(shù)層面，支持手機(jī)下載車輛固件，手機(jī)與車連接后即可快速傳輸，實(shí)現(xiàn)車機(jī)快速OTA。

同時(shí)，F(xiàn)lyme Auto 還推出超會(huì)尋車功能，可以根據(jù)“距離指引”、“方向指引”、“高度指引”等綜合能力通過手機(jī)找到車輛即使在無網(wǎng)的停車場(chǎng)也能實(shí)現(xiàn)下車即走，一鍵找回，配合UWB 車鑰匙，實(shí)現(xiàn)無感上下車。

Flyme Auto雖然不是第一個(gè)提出手車互聯(lián)方案的品牌，但正是因?yàn)榕c車企的深度關(guān)系，其產(chǎn)品的體驗(yàn)?zāi)壳霸趪?guó)內(nèi)是居于一線水平。

而以車為中心，利用 Flyme Link 的能力，星紀(jì)魅族可以幫助車企構(gòu)建智能終端生態(tài)。

Flyme Link 首創(chuàng)了多終端互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 3 塊平板+1臺(tái)手機(jī)同時(shí)互聯(lián)，既可以連手機(jī)、也可以連 Pad，實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一、一對(duì)多的互聯(lián)，同時(shí)打通 AR 智能眼鏡，構(gòu)建無界生態(tài)，為用戶提供沉浸式體驗(yàn)。

星紀(jì)魅族和領(lǐng)克聯(lián)合打造的平板電腦 Co Pad，通過 Flyme Link 技術(shù)，可控車，可娛樂，可看護(hù)，其中，后排專屬看護(hù)功能，讓帶娃出行的家長(zhǎng)在前排也能控制后排屏幕。

而面向所有汽車品牌的智能座艙行業(yè)解決方案「無界智行開放平臺(tái)」，這是一個(gè)類似于華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)的三種模式：智選車、Huawei Inside模式和供應(yīng)商模式。

這一平臺(tái)也面向所有車企，通過對(duì)智能座艙核心能力的模塊化開放，為車企提借供可靈活選擇軟硬件技術(shù)的方案，可自由定制、快速接入、穩(wěn)定交付。

據(jù)星紀(jì)魅族高級(jí)產(chǎn)品專家丁文耀丁文耀介紹，無界智行開放平臺(tái)提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三種合作模式，并制定了完整的 Flyme Auto、Flyme Link 的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，無界智行開放平臺(tái)2.0 將在今年年底上線。

無界智行開放平臺(tái) 2.0 將為車企提供一整套定制工具，讓車企在 Flyme Auto Design 核心框架基礎(chǔ)上，快速制作一套擁有自主品牌風(fēng)格的 OS 系統(tǒng)，并通過在線編輯器及實(shí)時(shí)預(yù)覽的功能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

它的優(yōu)勢(shì)是成本更低，完成效率更高。

這三種模式中，F(xiàn)lyme Auto 全案模式合作的深度最深。

星紀(jì)魅族從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到研發(fā)測(cè)試全程主導(dǎo)參與，與車企共同打造面向未來的智能座艙操作系統(tǒng)，為車主帶來更好的座艙體驗(yàn)。代表車型是領(lǐng)克 07 EM-P、領(lǐng)克 08 EM-P，領(lǐng)克 Z10 純電轎車。

而Flyme Auto Inside 合作模式，則是提供一個(gè)安全可靠的系統(tǒng)框架服務(wù)，包含系統(tǒng)應(yīng)用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應(yīng)用、場(chǎng)景引擎、主題引擎、云服務(wù)等功能模塊，為車企提供可自由定制的“可選功能模塊”，幫助車企以更低成本、更高效率優(yōu)化座艙體驗(yàn)或進(jìn)行二次開發(fā)。代表車型是極星4 ，基于 Flyme Auto Inside 賦能研發(fā)的智能座艙系統(tǒng) PolestarOS，星紀(jì)魅族僅用了 60 天就完成了系統(tǒng)的搭建。

第三種Flyme Link 合作模式，這是一套優(yōu)秀的手車互聯(lián)解決方案。車企可以在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，快速接入手機(jī)域，獲得無感連接、應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享等能力，使手機(jī)與車機(jī)無縫協(xié)同、跨界融合，打造智能出行新體驗(yàn)。

代表車型是吉利銀河 E8，首發(fā)搭載了三指任務(wù)流轉(zhuǎn)、復(fù)制地址上車功能。

需要指出的是，以上這些車型搭載的 Flyme Auto 系統(tǒng)可以運(yùn)行在不同的芯片平臺(tái)，目前僅芯片就有E02、安托拉 1000 Pro、馬卡魯芯片、高通驍龍 8155、8295 等主流座艙芯片平臺(tái)。星紀(jì)魅族能夠根據(jù)車企選定的芯片平臺(tái)給出智能座艙系統(tǒng)解決方案。

結(jié)合無界智行座艙解決方案，我們也制定了完整的 Flyme Auto 、 Flyme Link 的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，車企通過認(rèn)證可以快速地獲得技術(shù)賦能并提供適配接入標(biāo)準(zhǔn)，星紀(jì)魅族安排專業(yè)的驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)來參與整個(gè)認(rèn)證流程，幫助車企提升最終產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。通過認(rèn)證后，星紀(jì)魁族將為車企頒發(fā)認(rèn)證證書，上架無界智行官網(wǎng)進(jìn)行公示。車企也將自動(dòng)享有“Flyme Auto”、“Flyme Link”的 Logo 品牌授權(quán)及營(yíng)銷渠道宣發(fā)。

當(dāng)前中國(guó)的智能座艙市場(chǎng)，既有德賽西威這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商，也有百度、阿里、華為這樣的巨頭，但當(dāng)下以華為提供的解決方案鴻蒙座艙最為知名，而以蔚小理為代表的新勢(shì)力，都在以自研方式打造獨(dú)產(chǎn)的智艙方向，像蔚來的Bayan系統(tǒng)、 小鵬的天璣座艙。

而能做到跨終端的操作系統(tǒng)，當(dāng)前市場(chǎng)上只有小米、華為和魅族三家，蔚來在進(jìn)入手機(jī)行業(yè)之后，已具備同樣的能力，但其終端產(chǎn)品尚無法構(gòu)成一組完整的生態(tài)。

同時(shí)，小米和蔚來的手機(jī)互聯(lián)生態(tài)基本上只服務(wù)于自身品牌，并不對(duì)外開放。

因而目前只有魅族和華為鴻蒙座艙開放給主機(jī)廠，以供應(yīng)商的身份向汽車行業(yè)提供解決方案。

為此，星紀(jì)魅族表示 ，在中國(guó)，做機(jī)械架構(gòu)、電池、轉(zhuǎn)向剎車等下車身的企業(yè)至少有30家，但是能做好智能座艙操作系統(tǒng)并持續(xù)迭代，滿足用戶多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的企業(yè)不超過5家。

“3.0 時(shí)代真正有潛力的玩家一定是那些手機(jī)、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯(lián)網(wǎng)一體的科技公司。

“汽車3.0時(shí)代萌發(fā)于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，面對(duì)全球貿(mào)易體系及產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生的新變化，聚焦新領(lǐng)域、新技術(shù)，依靠科技創(chuàng)新開辟新領(lǐng)域、新賽道，催生出更多的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式?！?/p>

從這個(gè)視角來看，“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)”這樣的判斷則似乎不再是危言聳聽。

而在鴻蒙座艙之外，隨著星紀(jì)魅族的加入，讓這一市場(chǎng)有了更多的選擇，這對(duì)于中國(guó)的智能汽車生態(tài)也是有益的。