10萬(wàn)元的車(chē)型配激光雷達(dá)，7萬(wàn)元的車(chē)型標(biāo)配高階智駕。2024年想都不敢想的事，只是經(jīng)過(guò)了一個(gè)蛇年春節(jié)就毫無(wú)征兆地落地了。

高端車(chē)型的智駕一夜之間正在變成白菜價(jià)，一場(chǎng)「全民智駕」運(yùn)動(dòng)正在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，廣汽、吉利、零跑都已準(zhǔn)備接力，以智駕標(biāo)配之名挑起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

01.
全民智駕

余承東今天朋友圈發(fā)文稱(chēng)：

「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界……」

這之后長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也發(fā)了一條微博：智能駕駛不是一場(chǎng)秀。

盡管有人笑言這是余承東、魏建軍對(duì)于王傳福和比亞迪「全民智駕」的變相回應(yīng)，但這個(gè)問(wèn)題對(duì)于普通消費(fèi)者而言也是現(xiàn)實(shí)的——7萬(wàn)元車(chē)型配備的高階智駕你敢用嗎？不帶激光雷達(dá)的城市NOA靠譜嗎？全民智駕的這個(gè)口號(hào)靠譜嗎？

這真要感謝中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多新創(chuàng)公司，一方面以速騰聚創(chuàng)、禾賽科技為代表的激光雷達(dá)公司將主激光雷達(dá)的價(jià)格正降到千元級(jí)別，一方面眾多智駕方案提供商借助端到端將視覺(jué)智駕的上限提高到了媲美雷視融合方案的級(jí)別，6.98萬(wàn)元的海海歐智駕版搭載的是卓馭的慣導(dǎo)三目10V視覺(jué)系統(tǒng)成本也在5000元以下。

與DeepSeeK打破了算力神話(huà)一樣，中國(guó)的智駕供應(yīng)商也打破了算力神話(huà)和成本神話(huà)。

盡管王傳福宣稱(chēng)天眼智駕是比亞迪全棧自研，但他在發(fā)布上對(duì)于中國(guó)的智駕產(chǎn)業(yè)鏈也給予了足夠的尊重，他說(shuō)：

「過(guò)去幾年里，我們推動(dòng)智駕普及的道路上遇到了重重困難，產(chǎn)業(yè)鏈從未承受過(guò)如此巨大的需求，我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百家的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。在這里我要中心地感謝與我們并肩作戰(zhàn)的供應(yīng)商。」

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全面新能源化成為共識(shí)之后，全民智駕有望在2025年也變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

而比亞迪的貢獻(xiàn)在于，以其中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的體量通過(guò)標(biāo)配高階智駕使之成為智駕當(dāng)之無(wú)愧的普及者。

02.
《都選C》

比亞迪的發(fā)布會(huì)還在年里，在廣東還在發(fā)利是的日子里，王傳福給汽車(chē)行業(yè)包了個(gè)大「大紅包」：一場(chǎng)增配不加價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)。

略有遺憾的是，在自家發(fā)布會(huì)的前一天， 長(zhǎng)安提前挑起「中國(guó)智駕合伙人」的大旗，還沒(méi)來(lái)得及為自家站臺(tái)的王董先在重慶賽博傳福。

好在，回到主場(chǎng)、喊出10萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型全系標(biāo)配「天神之眼」 的王傳福用一貫的姿勢(shì)給包括主機(jī)廠(chǎng)和智駕供應(yīng)商一記重拳。

被「榮耀版」、「冠軍版」、第五代DM-i血洗好幾遍的汽車(chē)行業(yè)對(duì)比亞迪的開(kāi)年大招似乎已經(jīng)習(xí)慣。

但2025年的第一場(chǎng)「血」，比以往時(shí)候來(lái)的更早，也更大。

作為今年甚至幾年來(lái)最重要的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，勤勞的迪王在春節(jié)開(kāi)工后即開(kāi)始預(yù)熱，催得自家股票在港股五個(gè)交易日內(nèi)上漲21%，A股三個(gè)交易日內(nèi)上漲超15%，比亞迪股票創(chuàng)下2020年底以來(lái)最佳一周的表現(xiàn)。

不僅如此，還連帶著宇瞳光學(xué)、伯特利、聯(lián)創(chuàng)電子、德賽西威等供應(yīng)商也跟著漲停，包括地平線(xiàn)科技、黑芝麻智能、知行科技等智能駕駛相關(guān)概念股也憑借是也非也的小道消息蹭到了東風(fēng)。

即便大家早就知道，「天神之眼」是本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角。

對(duì)于比亞迪和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這套可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等在內(nèi)的高階智駕方案并不陌生。

「天神之眼」早在2023年7月就已發(fā)布，隨后在2024年年初上市的騰勢(shì)N7上首發(fā)搭載。

時(shí)至2024年年底，比亞迪內(nèi)部的新款或改款車(chē)型開(kāi)始陸續(xù)使用「天神之眼」系統(tǒng)，其中比亞迪仰望，改款的「漢」系列率先試水；隨后海豹新款系列中檔車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)搭載「天神之眼」系統(tǒng)，而2024年及2025年新版騰勢(shì)品牌幾乎全系列車(chē)型都采用了「天神之眼」智駕系統(tǒng)，包括騰勢(shì)N7，Z9系列。

但月銷(xiāo)一萬(wàn)冒頭的騰勢(shì)對(duì)于誓言加速智駕布局的比亞迪來(lái)說(shuō)，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

「目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸智駕。比亞迪將通過(guò)全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋?！?/p>

王傳福表示，2025年將成為全民智駕元年，未來(lái)2—3年高階智駕必不可少，沒(méi)有高階智駕的車(chē)將成為少數(shù)派。

為了做到普及，比亞迪將原本的「天神之眼」方案細(xì)化，分為ABC三個(gè)級(jí)別，其功能和價(jià)格由高到低，并賦以不同顏色，后續(xù)搭載相應(yīng)功能的車(chē)型，也將以尾標(biāo)形式區(qū)分。

天神之眼 A（三激光雷達(dá) DiPilot 600），或采用英偉達(dá)雙Orin-X和速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，主要搭載在仰望品牌，配金色天神之眼尾標(biāo)。

天神之眼 B（雙激光雷達(dá) DiPilot 300），或采用英偉達(dá)單Orin-X和禾賽的激光雷達(dá)，主要搭載騰勢(shì)品牌及王朝海洋期間車(chē)型，配紅色天神之眼尾標(biāo)。

至于方案C，我們展開(kāi)說(shuō)說(shuō)。

C方案（Dipilot 100）算力要求最低，標(biāo)識(shí)顏色為藍(lán)色，能實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛，同時(shí)標(biāo)配代客泊車(chē)、遙控出車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)功能。

芯片配置上，地平線(xiàn)的J6M將和Orin N同步供應(yīng)「天神之眼」，后續(xù)更不排除在更高階的方案中同步采購(gòu)地平線(xiàn)芯片。

天神之眼采用純視覺(jué)感知路線(xiàn)，硬件配置包括12V5R12U，即12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

在12個(gè)攝像頭中，獨(dú)創(chuàng)的前視三目包含了2個(gè)120度廣角和一個(gè)30度長(zhǎng)焦鏡頭，最遠(yuǎn)探測(cè)距離350米；5個(gè)毫米波雷達(dá)，前雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離300米，角雷達(dá)120米，并增加垂向探測(cè)能力；12個(gè)超聲波雷達(dá)，感知精度可達(dá)到1厘米。

此外，天神之眼系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)標(biāo)配，包括Dlink 100智能座艙、12.8英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤(pán)、智駕撥片，一下推出智能功能全家桶，使用邏輯十分清晰。

從硬件配置可以明顯發(fā)現(xiàn)，C方案的硬件配置更便宜更簡(jiǎn)單，也能更快上車(chē)，覆蓋更多車(chē)型。

事實(shí)上，C方案的落地早已有跡可循。

在2024年初，王傳福在「2024比亞迪夢(mèng)想日」發(fā)布會(huì)上就曾向外界釋放出比亞迪將開(kāi)始重投入智能化賽道的信號(hào)。彼時(shí)，王傳福稱(chēng)，未來(lái)比亞迪20萬(wàn)元以上車(chē)型提供高階智駕的選裝，30萬(wàn)元以上車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。

隨后即有消息顯示，比亞迪在6月成立比亞迪天璇開(kāi)發(fā)部、天狼研發(fā)部，其中天璇開(kāi)發(fā)部定位于自研高階智能駕駛方案。而天狼開(kāi)發(fā)部則定位于開(kāi)發(fā)低階智駕方案，同時(shí)承接部分供應(yīng)商業(yè)務(wù)，包括地平線(xiàn)供應(yīng)全棧方案的海豹項(xiàng)目。

10月，比亞迪傳出天璇開(kāi)發(fā)部、天狼研發(fā)部整合，并成立了主攻端到端技術(shù)落地的前瞻部門(mén)的消息。據(jù)悉，天狼研發(fā)部將吸收整合絕大多數(shù)天璇團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員，對(duì)外統(tǒng)稱(chēng)為一個(gè)自研團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員達(dá)到千人規(guī)模，當(dāng)時(shí)的核心重點(diǎn)是低階平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)落地。

而為了實(shí)現(xiàn)盡快交付，有媒體報(bào)道，比亞迪的部分自駕研發(fā)人員的春節(jié)是在工作中度過(guò)的。

不過(guò)，從ABC三套方案而言，從去年已經(jīng)公布的消息來(lái)看，2024年發(fā)布的方程豹8采用了華為的乾坤智駕，騰勢(shì)N7、D9、Z9采用了Momenta的方案、而此次平地驚雷的天神之眼C，獨(dú)創(chuàng)的前視三目12V5R12U則來(lái)自于比亞迪投資的卓馭（原大疆車(chē)載）的慣導(dǎo)三目10V視覺(jué)系統(tǒng)。

也就是說(shuō)比亞迪的智駕方案供應(yīng)商主要有三家：華為、Momenta和卓馭，A、B方案是否全棧自研還是延續(xù)了華為和Momenta則存在一定變數(shù)。不過(guò)，在全系車(chē)型標(biāo)配高階智駕，對(duì)需要整合多家供應(yīng)商，對(duì)于比亞迪而言也是一項(xiàng)繁重的任務(wù)。

而以比亞迪的體量來(lái)看，2025年的智駕供應(yīng)商的市場(chǎng)份額必將因此而變。

不過(guò)這種變化遠(yuǎn)比不上中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊，不可回避的是，比亞迪10萬(wàn)元以上全系智駕標(biāo)配是在一個(gè)新維度打響了又一輪價(jià)格戰(zhàn)。

03.
《海鷗海鷗》

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪即刻公布了首批搭載天神之眼C的21款車(chē)型售價(jià)，作為一貫的價(jià)格屠夫，在增加智駕配置后，比亞迪將車(chē)型售價(jià)拉到與在售款齊平。

有媒體統(tǒng)計(jì)，升級(jí)智駕版的21款車(chē)型中，除了漢DM-i的入門(mén)款進(jìn)行了3000元的小幅價(jià)格上調(diào)，海鷗非智駕版主動(dòng)價(jià)格下調(diào)了3000～5000元之外，均做到了車(chē)款智駕升級(jí)之后價(jià)格不變。

耿直的比亞迪對(duì)得上「全民智駕，加配不加價(jià)」的口號(hào)。

其中，售價(jià)6.98-8.58萬(wàn)的海鷗智駕版，引發(fā)了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的掌聲與歡呼，即便海鷗算最早劇透上線(xiàn)天神之眼的車(chē)型。

2024年11月1日，比亞迪海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在舉行的比亞迪海洋三周年暨首屆用戶(hù)盛典上對(duì)外透露稱(chēng)，隨著智駕技術(shù)不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)科技和智能平權(quán)。

彼時(shí)沒(méi)人能想到，比亞迪僅在百日之后，就把目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，還實(shí)現(xiàn)得那么「平權(quán)」。

個(gè)中原因，王傳福在現(xiàn)場(chǎng)掰開(kāi)揉碎解釋了一遍：

?基于龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模，比亞迪有中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)；

?比亞迪有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，包括超11萬(wàn)位研發(fā)工程師，超5,000位智駕研發(fā)工程師，同時(shí)還有自建的AI超算中心；

?比亞迪有全球最大規(guī)模的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造，智駕普及不只是技術(shù)問(wèn)題，更是產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。

「大」，是最重要的關(guān)鍵詞。

研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)這個(gè)自不必說(shuō)，我們先從產(chǎn)業(yè)化談起。

一份流出的券商調(diào)研紀(jì)要顯示，比亞迪智駕方案主要成本在智駕域控制器和激光雷達(dá)上。智駕域控制器上，DiPilot 100的成本大概是3000元，DiPilot 300是5000元，DiPilot 600是8000元左右；激光雷達(dá)上，主要供應(yīng)商是禾賽和速騰，DiPilot 300跟600車(chē)型，成本大概在2000元左右，而攝像頭100元一顆。

此外，比亞迪還有「垂直整合」這一降本利器，比亞迪汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生發(fā)布會(huì)上隱隱透露了比亞迪在其他傳感器上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷(xiāo)的能力，成本還能壓得更低。仿佛為了佐證，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)展示了已經(jīng)打上比亞迪的logo的攝像頭。

以此粗略計(jì)算，天神之眼C的硬件成本不到5000元、方案B和方案A的成本在9000元以下。

比亞迪相當(dāng)于變相降價(jià)了最高9000元。

這是又一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而最低價(jià)的海鷗就是最血紅的戰(zhàn)旗，是比亞迪彰顯產(chǎn)業(yè)鏈地位的象征。

「龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模」，是比亞迪智駕的另一項(xiàng)「獨(dú)有」的優(yōu)勢(shì)。

2024年，比亞迪賣(mài)出427萬(wàn)輛新能源車(chē)，占全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。替代上汽成為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)的比亞迪將2025年的銷(xiāo)售目標(biāo)定在500萬(wàn)至600萬(wàn)輛，智能駕駛無(wú)疑將成公司增長(zhǎng)新引擎。

民生證券2月3日發(fā)布的比亞迪研報(bào)顯示，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃中，比亞迪希望其中60%能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)，以此測(cè)算，比亞迪今年至少生產(chǎn)300萬(wàn)至360萬(wàn)輛智能駕駛汽車(chē)。

原本曾經(jīng)在智駕上有所落后的比亞迪必須依靠海量車(chē)型迅速獲取數(shù)據(jù)，包括秦L、宋Plus、以及海鷗在內(nèi)的，能做到單月銷(xiāo)量超5萬(wàn)的車(chē)型，必須睜開(kāi)天神之眼，才能幫助原本在智駕領(lǐng)域落后的比亞迪更快的獲得海量數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，天神之眼C車(chē)型獲取的訓(xùn)練數(shù)據(jù)同樣可能存在問(wèn)題，一是數(shù)據(jù)重復(fù)度高，不能覆蓋冷門(mén)的場(chǎng)景；其次數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠高，一些車(chē)型的技術(shù)受限，無(wú)法傳回高質(zhì)量的駕駛數(shù)據(jù)。

但量大管飽不是嗎。

依照上述原因，在七萬(wàn)級(jí)別車(chē)型搭載高階智駕方案，并非比亞迪逞強(qiáng)硬上，更應(yīng)該說(shuō)是順勢(shì)而為。

當(dāng)然，感受到如此趨勢(shì)的也并未比亞迪一家。

在2月9日長(zhǎng)安的發(fā)布會(huì)上，宣布開(kāi)啟「北斗天樞2.0」計(jì)劃的董事長(zhǎng)朱華榮表示，將在8月發(fā)布的10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型配備激光雷達(dá)。

一天以后，零跑同樣宣布10-15萬(wàn)級(jí)搭載了激光雷達(dá)的零跑B10將在3月開(kāi)啟預(yù)售，支持城區(qū)智駕功能。

2月11日，何小鵬宣布，自動(dòng)駕駛是小鵬汽車(chē)的標(biāo)志性技術(shù)，公司始終堅(jiān)持「科技平權(quán)」理念。公司將在2025年年中推出V6全新大版，即準(zhǔn)L3級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，這標(biāo)志著小鵬自動(dòng)駕駛能力將全面超越FSDV13。到2025年底，小鵬計(jì)劃推出真正的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件，這將要求車(chē)輛硬件在芯片算力和存儲(chǔ)方面實(shí)現(xiàn)數(shù)倍提升。

這大概率將是后續(xù)主打高階智駕的主機(jī)廠(chǎng)和智駕方案供應(yīng)商們應(yīng)對(duì)迪王的主要戰(zhàn)術(shù)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2024年中國(guó)市場(chǎng)城市NOA車(chē)型搭載量為100萬(wàn)臺(tái)，滲透率仍不足5%。

其他企業(yè)們需要在超過(guò)300萬(wàn)輛智駕比亞迪奔跑上路之前，盡可能提高城區(qū)智駕的體驗(yàn)，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)影響、壓縮成本同時(shí)被動(dòng)降價(jià)。

留給同行們撓頭事情越來(lái)越多，但有一個(gè)「好消息」是，比亞迪海量的老車(chē)主無(wú)法通過(guò)升級(jí)獲取智駕功能，背刺老車(chē)主這件事，終于也發(fā)生在了比亞迪身上。

只是，他們可能也并不在意。

2025年，十萬(wàn)級(jí)別擠滿(mǎn)高階智駕是大概率事件，不過(guò)，最便宜的還是海鷗。

風(fēng)暴再次襲來(lái)，這一次無(wú)人可以置身事外。