在美國2025CES展會(huì)上，長城汽車首次參展，并展示了一款車、一輛摩托，一套HI4底盤架構(gòu)展示其在整車制造、AI科技、動(dòng)力技術(shù)等領(lǐng)域的成果，長城汽車與極氪一樣成為CES展臺(tái)僅有的兩家來自中國的汽車品牌。

這款車就是全新藍(lán)山，它是長城汽車向智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，搭載了長城汽車最新一代基于端到端架構(gòu)打造的 Coffee Pilot Ultra 智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的全場(chǎng)景 NOA。  

這輛摩托就是長城靈魂摩托S2000，作為長城汽車推出的首款豪華重型摩托車，搭載了一臺(tái)全球首創(chuàng)的水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)到了2000cc。但它同時(shí)是一款智能摩托， 搭配了12.3英寸觸控液晶儀表，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，支持觸控，語音控制和豐富的多媒體應(yīng)用，及OTA在線升級(jí)。

HI4底盤采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，通過3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，做到“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無憂”。

在CES 2025長城汽車科技分享會(huì)上，長城汽車CTO吳會(huì)肖表示：“AI帶來了革命性的效率提升，正重構(gòu)所有行業(yè)，長城汽車全面擁抱‘AI文明’時(shí)代，正在成為一家全球化的AI科技公司。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車每年投入超百億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，預(yù)計(jì)到2025年累積投入過千億元。”

同時(shí)她表示，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，智能駕駛和智慧空間的AI范式日漸趨同。因此，長城汽車提出了關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL（Agent of Space & Language），這將是智能進(jìn)化的全新階段。在ASL階段，車輛可實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，能真正獨(dú)立根據(jù)目的地特點(diǎn)、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，量身定制獨(dú)一無二的體驗(yàn)，讓智能汽車成為一輛真正的AI智能體。

吳會(huì)肖強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)大的ASL，必然是建立在更強(qiáng)大的基礎(chǔ)模型之上。一方面，長城汽車正在不斷加快智駕端到端大模型的進(jìn)化，另一方面，長城汽車也在加快其他各類垂域大模型的開發(fā)，探索更多的AI Agent的可能性。

在中美關(guān)于汽車之間的壁壘加大的情況下，長城汽車出口美國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不大，長城汽車為什么參加CES？

長城靈魂摩托CEO趙勝廣表示，一是讓世界看見長城，二是接觸世界的前沿技術(shù)。長城汽車CTO吳會(huì)肖進(jìn)一步闡釋說，“一個(gè)是，我們希望能夠積極的推動(dòng)全球的技術(shù)上的共識(shí)和融合。因為其實(shí)無論是講人工智能還是講汽車，它都是一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，我覺得這個(gè)時(shí)候我們大家不應(yīng)該封閉，我覺得我們中國人走過了這么漫長的歷史，我們知道如何迎合更多人的共同的利益，所以我們?yōu)槭裁丛敢夥e極的來美國，也是希望能夠把我們中國的最新技術(shù)，我們最新的進(jìn)展讓世界知道，然后我們也能夠希望推動(dòng)一個(gè)更加開放更加平等的商業(yè)?！?/span>

以下為長城汽車CTO吳會(huì)肖、長城汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總工程師 LE NEINDREYVAN和長城靈魂摩托CEO趙勝廣等三人在CES接受智駕網(wǎng)等媒體的采訪實(shí)錄，有刪節(jié)。

Q1：長城汽車此次來到美國，本來不是只是為了說來展示咱們的技術(shù)，還是說真的要把美國市場(chǎng)打開？

趙勝廣：展示是一個(gè)目的，但不完全為了展示。美國作為摩托車的發(fā)源地，應(yīng)該說在摩托車產(chǎn)業(yè)這個(gè)行業(yè)有很多地方也值得我們學(xué)習(xí)。

一方面來說其實(shí)摩托車品類的產(chǎn)品它真正的核心價(jià)值是不僅僅是技術(shù)本身，我們現(xiàn)在看你像哈雷和印第安這種品牌，你說他是以技術(shù)取勝嗎？我覺得不盡然，而且如果單純的從技術(shù)維度來講，其實(shí)哈雷的技術(shù)是非常古典的，當(dāng)然我并不認(rèn)為說哈雷沒有能力去做技術(shù)的迭代和更新，不是那個(gè)概念。因?yàn)閷?duì)于摩托車產(chǎn)品來講，超越技術(shù)價(jià)值，或者說更具價(jià)值的是文化文化價(jià)值。說哈雷和印第安一定是100年100多年的這種積累和傳承，它不是說技術(shù)上不能迭代，而是一定要保持這種傳承。所以對(duì)于我們來講，來到美國有這么幾個(gè)目的：

一個(gè)來說我們也要看一看最前沿的技術(shù)是什么，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新品牌，我們沒有100年的歷史，我們沒有什么可傳承的，我們只能去創(chuàng)新。當(dāng)然創(chuàng)新這個(gè)事情本身應(yīng)該說是開啟了一個(gè)跟哈雷跟印第安一個(gè)不同的一個(gè)賽道，我們是瞄著這種現(xiàn)代技術(shù)來給我們的顧客提供這種更好的體驗(yàn)。對(duì)于哈雷對(duì)于印第安來講，他們可能是更傳統(tǒng)更傳承，更從一個(gè)文化上來取勝。所以回到何老師剛才的問題，我們過來一個(gè)是讓世界能看到我們，第二個(gè)是我們也要看一看最前沿的科技是什么。我們走的和哈雷、印第安是不同的道路，當(dāng)然再深遠(yuǎn)一點(diǎn)，就是說對(duì)于美國市場(chǎng)應(yīng)該說無論是對(duì)于我們的乘用車，還是對(duì)我們的摩托車，因?yàn)槊绹吘故亲畲蟮囊粋€(gè)單體消費(fèi)市場(chǎng)。當(dāng)然從量上來講，可能乘用車比如說比中國要少一些，但是我認(rèn)為它的影響力是非常大的，所以我們對(duì)美國市場(chǎng)一定是有期望的。然后從技術(shù)的維度來講，我們也在做相應(yīng)的準(zhǔn)備。

Q2：在摩托車技術(shù)上咱們有夢(mèng)想的追求，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)鍛造工藝是非常難的，應(yīng)該可以說在全球現(xiàn)在都沒有。但是可能對(duì)于不管是國內(nèi)的和北美或者說全球的這些摩托車的摩友，對(duì)于咱們一個(gè)新的品牌，宣傳上是不是針對(duì)品牌文化做推廣。另外，摩托車在智駕方面或者說在ACC層面的規(guī)劃？

趙勝廣：我認(rèn)為摩托車的智駕一定是一個(gè)方向，但是這個(gè)方向比如說跟乘用車要是比較的話，還是有些不同的，我們先說相同的地方，相同的地方是什么？

智駕無論是對(duì)于二輪車，四輪車，它核心的一個(gè)追求方向一定是說更便利更安全，然后在一些極端的情況下，它要補(bǔ)償這個(gè)駕駛者由于操作失誤或者說能力極限所不能觸達(dá)的地方來做一些補(bǔ)償，一定是這個(gè)方向。

然后如果說差異化，因?yàn)槟ν熊嚭推囄艺J(rèn)為兩個(gè)維度的核心差異，第一個(gè)來說就是人和車的關(guān)系是不一樣的，因?yàn)閷?duì)于乘用車來講，人是被約束在車?yán)?，它有安全系統(tǒng)是吧，有座艙系統(tǒng)，人是被約束在車?yán)?，所以?duì)于車的操作邊界來講，它又大很多，因?yàn)檐囋谝粋€(gè)行駛的工況下，只要保證車是安全的，基本上也能保證人是安全的，因?yàn)樗粫?huì)涉及到說人和車分離的這么一個(gè)場(chǎng)景，但是對(duì)于摩托車這里邊有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)在于人和車的關(guān)系它沒有一個(gè)約束系統(tǒng)。

你比如說2024年開始，BMW、雅馬哈已經(jīng)開始應(yīng)用ACC這個(gè)功能，實(shí)際上在乘用車上若干年前就已經(jīng)開始用了，但是在摩托車上為什么挑戰(zhàn)比較大？是因?yàn)榧夹g(shù)上來講摩托車做這種無人駕駛技術(shù)上挑戰(zhàn)是不大的，但是問題在于摩托車的這種傾角以及加速和減速，要考慮人在車上的一個(gè)狀態(tài)。

如果摩托車有一個(gè)很大的加速度和減速度的話，人沒有約束在車上，車跑了或停下來了，人怎么辦？

在這個(gè)問題點(diǎn)上，摩托車的邊界比乘用車要小很多，你必須保證人一定要在車上，但是人和車之間是沒有約束系統(tǒng)的，所以它的很多動(dòng)作的邊界是非常小的，比如說摩托車在ACC狀態(tài)下的緊急制動(dòng)，它的加速度有可能只是有0.25~0.3個(gè)g再大人就拋出去了，車能停下人停不下來，所以它的邊界比乘用車要小得多，這是第一個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

第二方面的挑戰(zhàn)就是從一個(gè)生態(tài)的角度，我們剛才提到的，其實(shí)我們的智駕系統(tǒng)跟我們的乘用車是一個(gè)架構(gòu)的，它從功能上來講，它支撐的這種APP的應(yīng)用也好，還是其他的功能也好是非常寬泛的，但是摩托車的三方APP的生態(tài)開發(fā)不像乘用車那么豐富，所以我們有一個(gè)很強(qiáng)大的車機(jī)，但是里邊的APP相對(duì)于我們的乘用車來講要少很多。

最典型的一點(diǎn)，比如說百度導(dǎo)航，百度導(dǎo)航對(duì)于車來講開發(fā)的功能是非常好的，但是對(duì)于摩托車來講，因?yàn)楹芏嗟胤降母咚偈遣蛔屇ν熊嚿系?，有很多城市?duì)摩托車是禁行和限行的，對(duì)于導(dǎo)航來講，你就不應(yīng)該讓摩托車進(jìn)去。

但是對(duì)于我們實(shí)際使用來講，何老師清楚的，實(shí)際上我們有些時(shí)候是必須要走高速的，導(dǎo)航怎么辦？

你是允許它上還是不允許它上。

所以剛才提到的就是說人和車的這種關(guān)系，以及摩托車的這種APP的生態(tài)這兩方面的大的挑戰(zhàn)，會(huì)影響摩托車的智駕系統(tǒng)的開發(fā)和功能完善。

在摩托車智駕方面我覺得跟乘用車面臨的處境類似，我相信對(duì)于乘用車來講，智駕在中國應(yīng)該也是最復(fù)雜的，尤其是城市內(nèi)的這種工況對(duì)吧？因?yàn)樵趺凑f中國的因?yàn)榈谝蝗丝诿芏却?，第二比如說美國車道路上基本上就是機(jī)動(dòng)車，但是我們中國有行人，有自行車，有電動(dòng)自行車，當(dāng)然也有汽車，就是它的狀況是最復(fù)雜的，就是如果在這個(gè)事情上能cover到中國的話，全世界基本上挑戰(zhàn)就不會(huì)太大了。

Q4：我們知道現(xiàn)在長城汽車也在重點(diǎn)關(guān)注智駕和智能座艙，我們想請(qǐng)問一下行業(yè)通用的技術(shù)架構(gòu)是端到端，您覺得這個(gè)架構(gòu)在智駕能力上有哪些驚喜的表現(xiàn)？長城汽車在這方面是如何規(guī)劃的呢？

吳會(huì)肖：我們看大模型在智駕上的應(yīng)用最好的地方是它的上限非常高。

我們原先在做智駕開發(fā)的時(shí)候遇到了很大一個(gè)問題，很多corner case，為此你要卷入很多的工程師團(tuán)隊(duì)和足夠多的數(shù)據(jù)，在應(yīng)用有端到端之后，實(shí)際上讓我們不只是它的上限更加的令人驚訝，還有我們整個(gè)的工程量，得到優(yōu)化。

我們現(xiàn)在今天包括我今天提出來的 ASL的這樣一個(gè)更大的架構(gòu)想法，其實(shí)我們是希望能夠在未來可以在智駕和智艙，包括整個(gè)的底盤整體集成能夠得到一個(gè)融合，就是希望在未來能夠至少說在安全駕駛，在能耗的更加的優(yōu)化上，當(dāng)然在一些比較獨(dú)立的領(lǐng)域，AI還是有它在垂直領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)，但是我們希望接下來在整車智能上把端到端，把大模型從智能駕駛到智能座艙，再到整車智能化上能夠做一個(gè)貫徹。

Q5：在今天這個(gè)AI時(shí)代，很多企業(yè)十年都做不好，我們大概三年就搞定了，您是怎么做到的？

吳會(huì)肖：我覺得首先還是要感謝中國有非常旺盛的市場(chǎng)需求。我們長城汽車是一家以用戶為中心的民營企業(yè)，只要是有市場(chǎng)上的旺盛的需求，對(duì)于企業(yè)來講，它總歸能夠找到它的活下來的方法，這是第一件事。

第二件事情是我覺得中國在互聯(lián)網(wǎng)在AI領(lǐng)域有很多非常好的人才，我是覺得可能在工程師的數(shù)量，尤其是具有高質(zhì)量的數(shù)量的人才上，我覺得中國是有非常好的優(yōu)勢(shì)的。我覺得這個(gè)是我們相比于歐美國家的一些優(yōu)勢(shì)，然后這樣大量的，在互聯(lián)網(wǎng)/AI/軟件上有過非常好的經(jīng)驗(yàn)的、非常高能力的人才，進(jìn)入到中國的汽車廠之后，會(huì)帶來讓他可以走到世界領(lǐng)先水平的這樣一個(gè)前提。

第三就是長城汽車，實(shí)際上因?yàn)榭赡艽蠹叶颊J(rèn)為長城汽車是一家比較傳統(tǒng)的車企，我們?cè)瓉碜銎たǎ髞碜?/span>SUV，其實(shí)我們很早就在關(guān)注AI，其實(shí)尤其是我們高層，包括魏總在內(nèi)，他其實(shí)他很早之前就已經(jīng)專門成立了一個(gè)做圖片生成去做造型設(shè)計(jì)的AI團(tuán)隊(duì)，那個(gè)時(shí)候其實(shí)ChatGPT中國火起來是在22年底、23年初的時(shí)候，但實(shí)際上在2020年的時(shí)候，他就已經(jīng)有這樣的團(tuán)隊(duì)去做生成式的AI了，只不過是那個(gè)時(shí)候他自己都說那個(gè)時(shí)候生成的整車造型沒法看，特別丑。

總體上我覺得還是得益于市場(chǎng)，得益于有非常好的環(huán)境和人才，然后再加上我們長城汽車，本身我覺得它就是一家有AI基因的這樣一家公司，就有了現(xiàn)在的結(jié)果。

Q6：ASL空間智能在車上的展示的形式與大模型領(lǐng)域去談這個(gè)概念會(huì)有什么區(qū)別嗎？具體它會(huì)給整個(gè)咱們智駕跟智能座艙的體驗(yàn)帶來什么樣的改變？

吳會(huì)肖：我覺得其實(shí)我們談到大模型，現(xiàn)在無論是在座艙還是在智駕，實(shí)際上它也是有很多個(gè)比較大的小模型來做的，然后我們接下來肯定是會(huì)把這個(gè)模型和算法再往一起再去做這個(gè)融合。

我們把智駕、座艙和整個(gè)的底盤都把它融合到一起去的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)實(shí)際上就像我們?nèi)艘粯樱绻銢]有一個(gè)整體性的綜合的做出判斷和決策的這樣一個(gè)一體化的大模型的時(shí)候，我們覺得它很多的功能體驗(yàn)是割裂的，比如說我們現(xiàn)在正在開發(fā)的一些功能，比方說底盤主動(dòng)懸架和我們整車智能駕駛的結(jié)合，比如說前面有一個(gè)比較大的減速帶，會(huì)有一個(gè)坡度，或者說我們檢測(cè)到接下來我們要進(jìn)入到城市的繁忙路段了，我們希望這個(gè)時(shí)候能夠從智能混動(dòng)切換到純電優(yōu)先，那么這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上是需要路面的信息，需要導(dǎo)航的信息都進(jìn)來，再和我們智駕的這些信息能夠打合起來。

再比如說當(dāng)我們檢測(cè)到車上有老人和小朋友的時(shí)候，我們都知道老人和小朋友對(duì)于非?？斓募訙p速，其實(shí)非常敏感的。

然后這個(gè)時(shí)候如果我們檢測(cè)到之后，就可以在車?yán)锩嫒プ鲆粋€(gè)駕駛模式或者是加減速的調(diào)優(yōu)，讓體驗(yàn)更加的舒適，所以我講為什么它更加適合于每一個(gè)旅程，也能夠更加的適用于每一個(gè)人。

然后我們?cè)趦?nèi)部討論比較多的就是如何能夠去做輸出結(jié)果的對(duì)齊，然后比如我們開在路上，然后有事情突然特別著急，我們希望這個(gè)車能快一點(diǎn)，然后你語音跟他講我希望快一點(diǎn)，因?yàn)槲乙荫R上就要遲到了，然后這個(gè)時(shí)候它的駕駛模式就會(huì)變得更加激進(jìn)，我覺得它就要甄別你的語言輸入。

我自己對(duì)于AI會(huì)實(shí)現(xiàn)深信不疑，我覺得在這過程中，我們要做大量的場(chǎng)景和價(jià)值的這種研發(fā)才能夠真正的實(shí)現(xiàn)AGI的結(jié)果。

但是并不是說所有的功能都由一個(gè)完整的大模型來去實(shí)現(xiàn)，我們也考慮到一個(gè)話題，比如說現(xiàn)在我們很多人在音樂生成上會(huì)有非常多的 AI應(yīng)用，比如你可以用AI自己創(chuàng)作一首歌曲，然后你可以把你的聲音錄進(jìn)去，然后用你的音色來把你創(chuàng)作的歌詞和歌曲能夠播放出來，這個(gè)領(lǐng)域上我覺得就沒有必要非得把它集成到剛才我們說的大模型里面去，在他的領(lǐng)域里面再去盡情的去生長就可以，那么在圖片生成上也是這個(gè)樣子。

所以說我們今天提到了ASL這樣一個(gè)基于空間智能和大語言模型的這樣一個(gè)智能體，但是我們?cè)诰唧w的細(xì)節(jié)上我們還要做大量的對(duì)齊的工作，然后去定下來哪些個(gè)功能我們會(huì)優(yōu)先做，哪些功能我們還是放到單獨(dú)的模型里面，AI的模型讓他去單獨(dú)做，我覺得我對(duì)這個(gè)方向還是非常值得探索并落地的方向。

Q7：現(xiàn)在還有一個(gè)小問題就是在ASL，然后這件事情上長城有一個(gè)具體的時(shí)間線嗎？

吳會(huì)肖：其實(shí)很多工作，我們從前年就已經(jīng)開始都探討了，然后首先會(huì)從很多的功能場(chǎng)景上，在今年會(huì)有一個(gè)落地，然后更多的更廣的功能，我們看看是不是年后可以安排一個(gè)我們Coffee AI的發(fā)布會(huì)，給大家詳細(xì)介紹一下。

Q8：因?yàn)槲抑篱L城汽車這兩年時(shí)間買了很大一部分算力，你們?cè)诮酉聛碓谡麄€(gè)不斷訓(xùn)練中是怎么樣去應(yīng)用好算力資源，因?yàn)槲抑澜衲昶鋵?shí)很多車企的OTA的速度越來越快，你們是怎么樣一個(gè)節(jié)奏，后續(xù)你們還有算力儲(chǔ)備提升的計(jì)劃嗎？

吳會(huì)肖：其實(shí)算力我覺得過去兩年我們長城確實(shí)在這方面投入很大，因?yàn)槲覀児救绻D(zhuǎn)型成AI企業(yè)的話，如果你的基礎(chǔ)設(shè)施不支撐的話，實(shí)際上是沒有辦法去轉(zhuǎn)型的。

但是實(shí)際上我覺得長城汽車在算力這里投入，像特斯拉這樣的走得更早更快的公司來講，其實(shí)我們也不算多，現(xiàn)在整個(gè)中國所有的車企的在算力上的投入，我覺得也比不上的。

但我覺得他為什么推的這么早投入這么大，也跟他的技術(shù)路線也有關(guān)系，比如說純視覺路線所需要的數(shù)據(jù)就要比激光雷達(dá)路線所需要的數(shù)據(jù)量要更多，而且可能在整個(gè)數(shù)據(jù)的標(biāo)注的過程中，我們過去也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題，你的數(shù)據(jù)能不能被有效的標(biāo)注和應(yīng)用，其實(shí)也是一個(gè)比較棘手的問題，你看今年最火的DEEPSEEK，他就是用了一個(gè)大概1/10的算力都不到的這樣一個(gè)算力達(dá)到了一個(gè)非常好的效果。

所以說整體上，我們對(duì)于算力的投入還是比較寬松的，我們高層一直在講算力要投入，我們下面的執(zhí)行層面，我們會(huì)有專門的算力監(jiān)控的平臺(tái)來去看，我們這個(gè)算力是用到了各個(gè)模塊都要看，包括駕駛座艙，還有一部分其他的 AI應(yīng)用，然后是產(chǎn)品側(cè)，然后還有運(yùn)營側(cè)。

其實(shí)運(yùn)營部分就包含在研發(fā)領(lǐng)域，在整個(gè)的供應(yīng)鏈整個(gè)的工廠我們會(huì)去看，然后可能在目前來看，還是在產(chǎn)品側(cè)和研發(fā)側(cè)，用的是最多的。

然后我們最近剛剛上線了一個(gè)叫做如影的智能體，它是幫助我們?nèi)プ銎嚇?biāo)準(zhǔn)的大模型。汽車標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)因?yàn)樗婕暗綄I(yè)非常多，而且這兩年的汽車工程師隨著互聯(lián)網(wǎng)人才的進(jìn)入和我們自己工程師的年輕化，我們發(fā)現(xiàn)很多的汽車標(biāo)準(zhǔn)，尤其是涉及到了全球的汽車標(biāo)準(zhǔn)，它其實(shí)讓一個(gè)工程師去接受完整的訓(xùn)練的話還是挺困難的。而且我們還有很多過去的設(shè)計(jì)上的一些經(jīng)驗(yàn)也好，教訓(xùn)也好，也都會(huì)把它納入進(jìn)去，這是我們最近的一個(gè)成果。

Q9:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是你們自己建立的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是說你們是基于哪些標(biāo)準(zhǔn)？

吳會(huì)肖：首先會(huì)有汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，然后有國際的標(biāo)準(zhǔn)，然后還有我們自己的設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)它把所有的這些數(shù)據(jù)都把它灌入進(jìn)去，然后其實(shí)我們還把我們的如影智能體，和中汽中心做了合作，他們做的就不包括我們自己的企標(biāo)，而是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和國際的標(biāo)準(zhǔn)，然后拿進(jìn)去，他們也希望能夠有一個(gè)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的大模型，然后可以讓每家車企都去做，然后里面的核心的技術(shù)，實(shí)際上是我們來提供的。

Q10：像魏建軍董事長他在開直播，我看長城也做了很多智駕的直播，整個(gè)端到端的技術(shù)路線在研發(fā)流程上有哪些變化？包括你們整個(gè)智能化的團(tuán)隊(duì)等都有哪些變化？

吳會(huì)肖：我覺得首先是組織結(jié)構(gòu)肯定是要發(fā)生變化的，比如我們?cè)?/span>2022年的時(shí)候決定要走無圖的路線，然后我們關(guān)于做高精地圖的團(tuán)隊(duì)，可以轉(zhuǎn)去做其他的業(yè)務(wù)，所以組織肯定是要調(diào)。

然后后來轉(zhuǎn)向端到端，我覺得對(duì)于整個(gè)的這個(gè)軟件的速度其實(shí)是加快了，只不過是你要提前去做一些預(yù)研的工作，切換的時(shí)候，你才能夠有一個(gè)相對(duì)來講比較成熟的方案。

然后在每一個(gè)具體的發(fā)版上，我們現(xiàn)在會(huì)做集成開發(fā)、集成測(cè)試、集成交付，我覺得這樣的一個(gè)理念，實(shí)際上無論是就是做智駕還是做座艙，還是做軟件公司，基本上大家都在用，最終的壓力還是來自于我們的質(zhì)量部門和我們的品質(zhì)部門，對(duì)于我們的要求確實(shí)比較高，所以說這個(gè)時(shí)候也沒辦法，就多投入資源，多投入車輛，多投入數(shù)據(jù)，多去做測(cè)試，所以我覺得整個(gè)做智能駕駛的團(tuán)隊(duì)成員都是非常優(yōu)秀的人才，而且工作也非常努力。

Q11:現(xiàn)在長城推出的靈魂8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)廣受好評(píng)，動(dòng)力總成還會(huì)不會(huì)有其他的風(fēng)格的車型出現(xiàn)？有沒有研究V型發(fā)動(dòng)機(jī)？咱們會(huì)不會(huì)更多的動(dòng)力，比如直列6缸、4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們能有更多的產(chǎn)品出現(xiàn)，讓靈魂摩托在世界摩托領(lǐng)域里有一席之地。

趙勝廣：第一個(gè)先說摩托車，新動(dòng)力總成會(huì)有的，因?yàn)樵蹅兡壳暗谝粋€(gè)動(dòng)力平臺(tái)，當(dāng)然從技術(shù)本身上來講是非常領(lǐng)先的，而且也是這種類型這種量級(jí)或者說這種水平的摩托車用的動(dòng)力總成確實(shí)也是唯一的一個(gè)。

其實(shí)在這個(gè)唯一背后有很多細(xì)分的問題，你比如說像我們現(xiàn)在用的動(dòng)力總成，首先在摩托車產(chǎn)業(yè)里，我們只說量產(chǎn)產(chǎn)品，我們先不說那種概念機(jī)，8缸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，這是全球第一個(gè)，當(dāng)然跟它匹配的像具有8個(gè)檔位的，無論是手動(dòng)還是自動(dòng)的變速器，這也是第一個(gè)。

當(dāng)然如果再往小的來說，像我們發(fā)動(dòng)機(jī)用的 vvt功能的這種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在摩托車上也是第一個(gè)，可能在乘用車上不是很新鮮，但是在摩托車上這是第一個(gè)。

像我們電控的水泵，在摩托車上也是第一個(gè)，而且從變速器的角度來說，我們變速器里邊是有兩套換擋機(jī)構(gòu)的，這個(gè)也是第一個(gè)。

兩套換擋機(jī)構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)是什么？理論上摩托車可以從一檔直接跳到8檔，或者反過來從8檔直接跳到一檔也OK，它可以直接跳躍換擋，而且我們動(dòng)力總成上它的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)是一體機(jī)，這在摩托車上也是第一個(gè)，所以它是非常領(lǐng)先的。

當(dāng)然回到您的問題說會(huì)不會(huì)有新的機(jī)型出來？一定會(huì)有，因?yàn)閯?dòng)力總成從品類上來說，他沒辦法做小車，所以我們后續(xù)的新平臺(tái)，它的車型范圍會(huì)更廣泛更靈活，比如說像這種街車，像ADV，像一些小型的這種巡航車和旅行車，它會(huì)有新的動(dòng)力總成，從排量和氣缸的數(shù)量上就沒必要這么大這么多，所以我們未來6缸機(jī)會(huì)有的，4缸機(jī)也會(huì)有的。

關(guān)于汽車方面您說的 V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們魏董事長在之前的一些訪談上都已經(jīng)提到過， V8發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)本身上來說，對(duì)長城來講應(yīng)該說不是什么困難的事情，因?yàn)閺目刂粕蟻碇v，V8和水平對(duì)置8是一套邏輯的。

對(duì)于機(jī)械上來講，長城的這種工程能力和制造能力也不在話下的，所以V8會(huì)有的，但是在可能會(huì)用坦克這種大車。

摩托上實(shí)際上這種水平的8缸機(jī)它就是180度的V缸機(jī)，所以你說會(huì)不會(huì)有V型的這個(gè)不是180度的這種8缸機(jī)能做出來，但是沒必要了，就有一個(gè)就夠了，因?yàn)檫@種量級(jí)的摩托車從銷量上來講不會(huì)特別大。

Q11:在美國，長城汽車參加CES，也參加了高通的峰會(huì)，你們有沒有討論一些更多的合作？在哪個(gè)方面？

吳會(huì)肖：對(duì)于我們做技術(shù)的人員來講，我們覺得汽車產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)全球的產(chǎn)業(yè)，就是因?yàn)槲?/span>2016~2019年在美國工作，所以那時(shí)候趙總我們?cè)谝黄鸸ぷ?，然后那個(gè)時(shí)候我們就在想什么時(shí)候可以把中國的車賣到美國來，那個(gè)時(shí)候就說一定是科技的，而且其實(shí)那個(gè)時(shí)候美國人就在說他們想要一個(gè)可以有電動(dòng)行駛，他們大概就是60英里，然后折算過大概就是將近100公里，然后他們還要說你沒有電的時(shí)候也要像混動(dòng)一樣省油，那時(shí)候七八年前我就把這個(gè)訴求提給公司了，那個(gè)時(shí)候我們覺得沒有解，我們覺得這個(gè)太難了，就不可能做到，因?yàn)?/span>你車又重了，怎么可能做到車沒電的時(shí)候還能像混動(dòng)一樣省油。

當(dāng)然后來現(xiàn)在剛才逸凡先生也講了，我們整個(gè)的模式，其他真的達(dá)到了有電的時(shí)候動(dòng)力很好，沒有電的時(shí)候動(dòng)力也很好，能耗也很低。

所以我覺得我們的技術(shù)，無論是智能化的技術(shù)，還是我們的動(dòng)力的技術(shù)、整車安全的技術(shù)，我覺得它其實(shí)是可以賣到全球的。

我們?cè)谧鲩_發(fā)的時(shí)候，我們從一開始全球的標(biāo)準(zhǔn)同步在做，只不過是我覺得在過去這幾年，由于地緣政治的原因，比如說現(xiàn)在你要到美國來，要加100%的關(guān)稅，我覺得從商業(yè)邏輯上他就不被允許。

我們?yōu)槭裁丛敢鈦磉@里，一個(gè)是，我們希望能夠積極的推動(dòng)全球的技術(shù)上的共識(shí)和融合。

因?yàn)槠鋵?shí)無論是講人工智能還是講汽車，它都是一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，我覺得這個(gè)時(shí)候我們大家不應(yīng)該封閉，我覺得我們中國人走過了這么漫長的歷史，我們知道如何迎合更多人的共同的利益，所以我們?yōu)槭裁丛敢夥e極的來美國，也是希望能夠把我們中國的最新技術(shù)，我們最新的進(jìn)展讓世界知道，然后我們也能夠希望推動(dòng)一個(gè)更加開放更加平等的商業(yè)。

技術(shù)無國界，我們是希望這樣。

吳會(huì)肖、趙勝廣：對(duì)，我們希望能夠更加平等，品牌有國界，技術(shù)無國界。