在2025年1月16日舉辦的「2025年度智能座駕評(píng)選」頒獎(jiǎng)禮上，智駕網(wǎng)出品人賈紅兵進(jìn)行了分享：《2025：突破L3，開(kāi)啟物理AI新紀(jì)元——所有的汽車公司只有AI公司一條路可走》。

他表示：「2025年將成為L(zhǎng)3落地的突破之年。」他指出，無(wú)論是在技術(shù)上，還是政策和救濟(jì)模式上，L3落地都具備了條件。

不過(guò)，他建議：「‘L3落地分階段實(shí)施’，按照自動(dòng)泊車—高速自動(dòng)駕駛—城市自動(dòng)駕駛—全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛逐步放寬，成熟一個(gè)場(chǎng)景，放行一個(gè)場(chǎng)景?！?/p>

「L3突破的背后，是算力的提升，端到端大模型的上車是方法論的勝利。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將上演從傳統(tǒng)制造業(yè)到科技出行公司，再到AI公司的轉(zhuǎn)型三步曲。L3的落地，將是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展十年來(lái)的一次歷史性突破，是Ai定義駕駛的第一步，也是中國(guó)社會(huì)為全面接納Ai智能體的一次預(yù)演。」

以下為其演講全文，經(jīng)整理全文刊發(fā)：

2025年我們的年度智能座駕評(píng)選進(jìn)入了第九年，從我們的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，「尋找有情感的出行伴侶」在今年有了更多的現(xiàn)實(shí)意義。

生成式AI、大模型的上車，讓今天的汽車不僅可以感知我們?nèi)祟惖钠?、喜悅與憂傷。還可以主動(dòng)為我們提供與之相對(duì)應(yīng)的服務(wù)。情感是AI區(qū)別于普通機(jī)器的表現(xiàn)形式。

今天已經(jīng)有越來(lái)越多的車型可以表達(dá)情感，同時(shí)向人類駕駛員提供情緒價(jià)值。

它越來(lái)越像現(xiàn)在大熱的AI Agent。

每過(guò)一年，智能汽車總能和社會(huì)的熱點(diǎn)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，這是這個(gè)行業(yè)讓人興奮之處。

我們這次的評(píng)選一個(gè)特點(diǎn)是入選車型數(shù)量大幅減少，總數(shù)量控制在20臺(tái)以內(nèi)，其中有幾家常年參與的品牌主動(dòng)退出了參選。

合資品牌入圍的車型只有沃爾沃EX30、奔馳E級(jí)和豐田普拉多，中國(guó)自主品牌占據(jù)了90%以上。

在智駕這一技術(shù)維度上，不同的車型之間已出現(xiàn)了明顯的代差。

另外，我們與國(guó)家智能汽車測(cè)試區(qū)（北京亦莊基地）進(jìn)行了更深入的合作，采用了更專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，讓我們的測(cè)試在消費(fèi)者視角真實(shí)感受和專業(yè)的數(shù)據(jù)之間尋求一個(gè)平衡。

今年我們的評(píng)測(cè)分別在真實(shí)城市路況和專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行了4個(gè)版塊的測(cè)試`：

1、真實(shí)路況的城市NOA、高速NOA評(píng)測(cè)

2、專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地的AEB評(píng)測(cè)

3、自動(dòng)泊車評(píng)測(cè)

4、座艙人機(jī)交互體驗(yàn)

其中，城市NOA評(píng)測(cè)選擇在北京東三環(huán)鬧市區(qū)高峰時(shí)段，路線以東四環(huán)四惠橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，經(jīng)過(guò)紅領(lǐng)巾橋、朝陽(yáng)公園橋、三里屯、東四十條環(huán)島、東三環(huán)主路、國(guó)貿(mào)橋、大望路路口等地標(biāo)性途徑點(diǎn)，最終回到四惠橋。

這條路線包含了擁堵路況、環(huán)島、調(diào)頭、路口左右轉(zhuǎn)、進(jìn)出環(huán)線匝道、立交橋盤橋等場(chǎng)景，車流量大，自行車、電動(dòng)車等其他交通參與者多。

參評(píng)車型有小鵬P7+、理想MEGA、智己LS6、領(lǐng)克Z10智駕版、智界R7、蔚來(lái)ET5共6款代表了國(guó)內(nèi)目前幾乎所有宣稱開(kāi)啟了城市NOA的品牌和供應(yīng)商。

略有遺憾的是缺少了搭載了博世高階方案的星紀(jì)元ET和百度城市高階智駕的極越01。

參評(píng)的6款車型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，各款車型的城市NOA功能都表現(xiàn)出了極高的完整度，可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的復(fù)雜場(chǎng)景，需要人工接管的次數(shù)與去年相比已大大減少，實(shí)用性明顯提升。

在我們進(jìn)行的AEB測(cè)試中，理想MEGA、二代哈弗H9、豐田普拉多、享界S9、零跑C16、小鵬P7+等五款車型都在特定時(shí)速上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定剎停。

這其中比較讓人驚訝的是豐田普拉多實(shí)現(xiàn)了40公里時(shí)速的緊急剎停，改變了我們對(duì)日系車在智駕領(lǐng)域投入過(guò)少的偏見(jiàn)，當(dāng)然讓人驚奇的是在我們自己的測(cè)試中，享界S9在80公里時(shí)速的穩(wěn)定剎停，以及體形龐大的理想MEGA實(shí)現(xiàn)了60公里時(shí)速的穩(wěn)定剎停。

這種穩(wěn)定性將在真實(shí)道路場(chǎng)景中挽救更多人的生命，也說(shuō)明AEB在今天已不是車企的單方面炫技，是一種有實(shí)用價(jià)值的主動(dòng)安全技術(shù)。

另外在自動(dòng)泊車方面，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)方位、垂直車位穩(wěn)定自動(dòng)泊車的車型開(kāi)始出現(xiàn)普及化現(xiàn)象，在可見(jiàn)即可泊方面，在2024年我們測(cè)試的車型中目前已有三大品牌的車型可穩(wěn)定做到這一點(diǎn)。

隨著代客泊車的量產(chǎn)交付，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛已開(kāi)始進(jìn)入我們的生活之中。

此次年度智駕座駕評(píng)選的一個(gè)直觀感受是ADAS已經(jīng)普及，自動(dòng)泊車先于高速NOA、城市NOA最先成熟，隨著大模型與端到端技術(shù)上車，高階智駕迅速完成了去高精地圖化和逐步開(kāi)城的手寫規(guī)則階段。

同時(shí)端到端推動(dòng)了視覺(jué)方案的崛起，對(duì)雷視融合方案造成了理念上和成本上的巨大沖擊。

但在當(dāng)前階段，也是概念最為混亂的階段，就是L2++++++，正在無(wú)限+下去，距離L3只有一步之遙，即便他們都喊出了「全國(guó)都能開(kāi)」和「所有場(chǎng)景都能開(kāi)」。但就是沒(méi)有人敢于喊出來(lái)我就是L3。

L2++++++++++++++++++++++++++++++++++++

L3是水到渠成還是需要直接跨過(guò)進(jìn)入到L4？

我們認(rèn)為，L3不可越過(guò)，它是人類和智能體的第一次親密接觸，是人類第一次認(rèn)渡物理世界的控制權(quán)，雖然只是一小部分，但涉及生命安全、需要一個(gè)漫長(zhǎng)的互相適應(yīng)的過(guò)程。

讓渡控制權(quán)的背后是人類的生活方式、生活習(xí)慣以及社會(huì)治理和商業(yè)配套逐步完善接納無(wú)人駕駛智能體的過(guò)程。

這就是我們今天的分享主題：

2025：突破L3，開(kāi)啟物理AI新紀(jì)元

——所有的汽車公司只有AI公司一條路可走 

中美兩國(guó)是典型的都是已經(jīng)允許L2和L4上路的國(guó)家，唯獨(dú)L3困在長(zhǎng)達(dá)近十年的時(shí)間里，兩國(guó)都沒(méi)有正式放開(kāi)落地。

但在2025年L3已經(jīng)來(lái)到臨界點(diǎn)：

一是技術(shù)上的，

二是政策上的，

三是救濟(jì)模式上的。

從以上三個(gè)方面，都預(yù)示著，2025年就是L3落地的突破之年。

在技術(shù)上，自動(dòng)泊車是典型的L3場(chǎng)景，代客泊車是典型的L4的落地場(chǎng)景，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有多款代客泊車的量產(chǎn)車型交付；

在政策上，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》將于2025年4月1日實(shí)施。該條例首次對(duì)L3級(jí)及以上級(jí)別的個(gè)人乘用車自動(dòng)駕駛上路通行做出規(guī)定，也就是允許L3級(jí)的車輛上路，并對(duì)自動(dòng)駕駛車輛事故責(zé)任劃分進(jìn)行了細(xì)化：

明確可以追究軟件開(kāi)發(fā)以及車輛制造方的相關(guān)責(zé)任。

相關(guān)的政策還有將于2025年3月1日起正式施行的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》。同時(shí)上海、深圳、杭州、江蘇等省市發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)性政策。

在救濟(jì)模式上，針對(duì)乘用車的智駕險(xiǎn)已經(jīng)上線。

去年鴻蒙智行推出智駕無(wú)憂服務(wù)，本質(zhì)上即是“智駕險(xiǎn)”。

該方案表示，在五種智駕場(chǎng)景下，如果出現(xiàn)了事故，車主將獲得300-500萬(wàn)元賠償。

五種場(chǎng)景分別為:

智能泊車輔助(APA)

代客泊車輔助(AVP)

遙控泊車輔助(RPA)

車道巡航輔助(LCC)

智駕領(lǐng)航輔助(NCA)

其中前三種場(chǎng)景主打停車輔助，后兩個(gè)場(chǎng)景主打道路行駛輔助。

此外蔚來(lái)也對(duì)外宣布，蔚來(lái)智能安全真實(shí)減少事故安全損失，已經(jīng)得到了保險(xiǎn)公司的量化認(rèn)可：經(jīng)中國(guó)人民保險(xiǎn)、中國(guó)太保產(chǎn)險(xiǎn)、中國(guó)平安產(chǎn)險(xiǎn)、瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)共同分析得出：蔚來(lái)智能安全在2024年減少事故安全損失25.2%。

不過(guò)對(duì)于智駕險(xiǎn)當(dāng)下也有一些爭(zhēng)議，如果沒(méi)有這一險(xiǎn)種，在L2級(jí)別下，這些事故的理賠都可以涵蓋在原來(lái)的車險(xiǎn)中，現(xiàn)在出現(xiàn)了智駕險(xiǎn)還要單交一個(gè)險(xiǎn)種的費(fèi)用，加大了用車成本。

做為首個(gè)吃螃蟹的嘗鮮者，鴻蒙智行當(dāng)下走的是免費(fèi)贈(zèng)送的模式，也依然在嘗試。

智駕險(xiǎn)的成本問(wèn)題事實(shí)上也有解決方案，那就是車險(xiǎn)UBI。

UBI（Usage-based insurance）——一種基于使用量而定保費(fèi)的保險(xiǎn)。在傳統(tǒng)模式下，UBI通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和OBD等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將駕駛者的駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)、車輛信息和周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)綜合起來(lái)，建立人、車、路(環(huán)境)多維度模型進(jìn)行定價(jià)。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)推廣的過(guò)程中，這種后裝OBD的模式把大量的用戶拒之于門外，隨著智駕系統(tǒng)的前裝上車，UBI模式將大大地降低用戶的保險(xiǎn)費(fèi)率。

即智駕能力越強(qiáng)的車型理論上出險(xiǎn)機(jī)率也應(yīng)該更小，通過(guò)在相應(yīng)周期內(nèi)事故數(shù)據(jù)的評(píng)估也會(huì)降低保險(xiǎn)費(fèi)率。

以上三點(diǎn)，已充分說(shuō)明，放行L3已經(jīng)沒(méi)有任何障礙。

其實(shí)還有第四點(diǎn)，那就是市場(chǎng)的呼喚：

在今天L3落地已經(jīng)有緊迫性。

為什么這么說(shuō)呢，一方面L3的用車場(chǎng)景已經(jīng)落地，但困在L2級(jí)別內(nèi)出現(xiàn)了責(zé)權(quán)利的不統(tǒng)一。

最典型的一個(gè)案例就是2024年發(fā)生在重慶的：

自動(dòng)泊車第一訟。

阿維塔成了全球第一個(gè)因用戶使用自動(dòng)泊車而引發(fā)訴訟的品牌。

2024年，重慶任女士在自己所在小區(qū)的地下車庫(kù)多次看到一輛阿維塔汽車在無(wú)人駕駛的情況下自動(dòng)駛過(guò)并泊入車位，而從未見(jiàn)過(guò)車內(nèi)有駕駛員。

她擔(dān)心一旦發(fā)生事故，不知道該找誰(shuí)負(fù)責(zé)，于是一紙?jiān)V狀將汽車品牌方阿維塔告上了法庭。

在地庫(kù)自動(dòng)泊車的車主張先生表示：「想試試自己距離車輛遠(yuǎn)一點(diǎn)泊車時(shí)，車輛的反應(yīng)，于是站位距離車輛比較遠(yuǎn)，令任女士產(chǎn)生了車主不在周圍的誤會(huì)。」

他強(qiáng)調(diào)，既然廠家生產(chǎn)了這個(gè)功能，自己就可以用。

而任女士發(fā)起的訴訟也頗值得玩味，它并沒(méi)有直接向自動(dòng)泊車的發(fā)起人張先生提起訴訟，而是直接指向了車輛的銷售方，也就是阿維塔。任女士希望藉由法律判決來(lái)明確無(wú)人泊車的權(quán)責(zé)問(wèn)題。

其訴訟請(qǐng)求包括兩條：

第一，希望阿維塔能更好地履行監(jiān)管責(zé)任，依法依規(guī)推行新技術(shù)，避免對(duì)公共安全造成影響。

第二，希望阿維塔取消在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行無(wú)人駕駛泊車的功能，最好能禁止該汽車使用無(wú)人駕駛泊車。   

任女士的這一訴訟頗有時(shí)代感，它將一起簡(jiǎn)單的民事糾紛提升到了現(xiàn)代城市、社區(qū)如何接納無(wú)人駕駛技術(shù)和倫理的碰撞。

其實(shí)無(wú)論是代客泊車還是智能召喚都已經(jīng)進(jìn)入了L4的范疇，司機(jī)已經(jīng)不再掌控方向盤并離開(kāi)了車輛，完全是車輛在自動(dòng)行駛。

而自動(dòng)泊車可以在哪些場(chǎng)景使用，需要在政策上放行L3為車企和行人提供責(zé)權(quán)利的劃分，明確各自權(quán)責(zé)。

而車企也意識(shí)到了這一點(diǎn)。

目前已經(jīng)給出2025年明確L3落地時(shí)間表的汽車品牌有鴻蒙智行和理想。

1、鴻蒙智行2025年將實(shí)現(xiàn)車位到車位，高速L3（自動(dòng)駕駛級(jí)別）試點(diǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)高速L3商用。

2、2025年，理想實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督的智能駕駛。

李想強(qiáng)調(diào)這個(gè)L3的有監(jiān)督智能駕駛，不是L2輔助駕駛的延續(xù)，而是L4自動(dòng)駕駛的先導(dǎo)程序。

不過(guò)，我們建議「L3落地分階段實(shí)施」，逐步放寬，成熟一個(gè)場(chǎng)景放行一個(gè)場(chǎng)景：

自動(dòng)泊車——高速自動(dòng)駕駛——城市自動(dòng)駕駛——全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛

L3落地是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展十年來(lái)的一次歷史性突破，也是中國(guó)社會(huì)為全面接納AI智能體的一次預(yù)演。

而鑒于像武漢、北京、深圳等地已經(jīng)放開(kāi)了L4的Robotaxi，并逐步取消了安全員。

這意味著2025年中國(guó)的道路上將同時(shí)奔跑著從L0到L1、L2、L3、L4的車輛。

自L2開(kāi)始上路到主要經(jīng)濟(jì)體為L(zhǎng)3可能地成規(guī)模放行，整個(gè)汽車工業(yè)已經(jīng)用了接近十年的時(shí)間。

地平線智駕負(fù)責(zé)人蘇箐幾天前說(shuō)：做自動(dòng)駕駛太難了，整個(gè)人都快抑郁了。

為什么這么難，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，手寫規(guī)則無(wú)法覆蓋真實(shí)世界的所有場(chǎng)景。

中國(guó)的某家智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模最大的時(shí)間人數(shù)一度高達(dá)7000人。

但用算盤人類無(wú)法登上月球，直到自動(dòng)駕駛迎來(lái)端到端大模型上車。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)近十年來(lái)經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全基于規(guī)則，有著大量人工Engineer Feature（工程師特征），通過(guò)算法去完成自動(dòng)駕駛自己開(kāi)車的動(dòng)作。

第二代用大量的AI取代原有的人工Engineer Feature，引入預(yù)測(cè)和規(guī)劃模型。

第三代則是一體式的端到端大模型。

L3實(shí)現(xiàn)真正突破的背后是算力的提升以及端到端大模型的上車，這是一次方法論的勝利，也是AI定義駕駛的第一步。

AI定義智能駕駛意味著，當(dāng)下汽車的生產(chǎn)制造來(lái)到了一個(gè)新階段：

從軟件定義汽車到AI定義汽車

相比軟件定義汽車，AI定義汽車有三個(gè)不同：

AI汽車將主要由兩大模型決定一款車的性能和體驗(yàn)：

以認(rèn)知大模型(VLM)為基礎(chǔ)的智艙大模型和以空間智能為基礎(chǔ)的端到端智駕大模型。

隨著智艙的認(rèn)知模型和智駕的空間智能模型合二為一，打通數(shù)字世界和物理世界，形成VLA（Vision Language Action Model，視覺(jué)語(yǔ)言行動(dòng)模型）

VLA就是未來(lái)的整車操作系統(tǒng)。

認(rèn)知智能與空間智能的結(jié)合——也就是當(dāng)下AI的熱點(diǎn)：物理AI。

一個(gè)真正的移動(dòng)智能體將成為現(xiàn)實(shí)。

這將是一個(gè)新的萬(wàn)億美元市場(chǎng)規(guī)模的新機(jī)遇。

「AI下一個(gè)前沿就是物理AI，蘊(yùn)藏著價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)」

——黃仁勛

L3的落地可以視為汽車機(jī)器人的ChatGPT時(shí)刻。

可惜的是極越看不到這一天了。

但隨著VLA成為智能汽車的靈魂，智能汽車也從此淪落為物理AI的一個(gè)分支，物理AI才是母生態(tài)，智能汽車只是應(yīng)用場(chǎng)景之一。

在這個(gè)過(guò)程中，汽車的智能化逐步讓渡給AI的汽車化，汽車成為被AI改造的一款商品，并成長(zhǎng)為全新的產(chǎn)品形態(tài)。

因而汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將迎來(lái)三步曲：

傳統(tǒng)制造業(yè)——科技出行公司——AI公司

當(dāng)下像特斯拉、小鵬、理想都將公司的愿景改為了：「成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)」。

現(xiàn)在的汽車品牌和企業(yè)要么轉(zhuǎn)型成為AI公司，要么是汽車代工企業(yè)或者像戴爾一樣的拼裝企業(yè)。

對(duì)于沒(méi)有自研能力的車企，采用第三方軟件的汽車企業(yè)，已不再掌握自己產(chǎn)品的利潤(rùn)邊界。

它們是名義上的品牌擁有方，但卻是事實(shí)上的代工方。

在今年的CES上，英偉達(dá)發(fā)布了世界基礎(chǔ)模型Cosmos，黃仁勛表示Cosmos是為了普及物理AI，讓每一位開(kāi)發(fā)者都能接觸到通用機(jī)器人技術(shù)。

但可以預(yù)言的是，只有少數(shù)汽車品牌會(huì)發(fā)展成為軟硬一體的AI科技公司。

這里我們沒(méi)有用轉(zhuǎn)型，而是用發(fā)展，因?yàn)檐浻惨惑w對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，打破硬件和軟件之間的鴻溝太難了。

今天我們看到的是智能汽車獨(dú)立全棧自研的時(shí)間窗口正接近關(guān)閉：

芯片、激光雷達(dá)、智駕系統(tǒng)、三電在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為起來(lái)一批產(chǎn)品性能穩(wěn)定，同時(shí)性價(jià)比極強(qiáng)的供應(yīng)商，像激光雷達(dá)已經(jīng)鮮有車企投入，以禾賽、速騰為代表的中國(guó)激光雷達(dá)公司占據(jù)了智能汽車市場(chǎng)50%以上的份額。

時(shí)間窗口的關(guān)閉說(shuō)明以智能汽車為最終商品形態(tài)的新產(chǎn)業(yè)鏈分工已經(jīng)完成。

以上這就是我們所說(shuō)的，所有的汽車公司只有AI公司一條路可走。

在最后我們?cè)俅我萌ツ甏蠹乙呀?jīng)熟知的兩個(gè)數(shù)字：

65.2%       48.9%

2024年中國(guó)品牌乘用車共銷售了1797萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，銷量占有率65.2%，同比上升9.2個(gè)百分點(diǎn)（12月份市占率突破66.1%）。

2024年，新能源汽車新車銷量達(dá)成汽車新車總銷量的40.9%。同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)，其中12月國(guó)內(nèi)占比49%，其中8、9、10、11四個(gè)月銷量點(diǎn)比超過(guò)50%；新能源乘用車銷量為1105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，占國(guó)內(nèi)銷量的48.9%，尚差一點(diǎn)全年滲透率突破50%。

這兩組數(shù)字說(shuō)明，電動(dòng)化和智能化瓦解了中國(guó)汽車市場(chǎng)的原有的以合資品牌為主銷的傳統(tǒng)格局。

這種變化最直接的表現(xiàn)就是以德系、美系、法系、日系品牌為代表的世界汽車巨頭和供應(yīng)商巨頭進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩期，相繼進(jìn)行裁員和架構(gòu)調(diào)整。

豪華品牌銷量的下滑，傳統(tǒng)的解讀是中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，尤其是房地產(chǎn)危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越不愿意花錢購(gòu)買奢侈品。

這固然是一部分原因，更核心的原因是——

傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值體系在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)崩盤，他們?cè)谑澜缡袌?chǎng)也面臨逐步瓦解的可能。

去年我們?cè)岢鲋袊?guó)汽車人要正視一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額的急遽萎縮，不利于行業(yè)的健康有序發(fā)展，會(huì)有兩個(gè)惡果：

1、傳統(tǒng)的銷售渠道會(huì)坍塌；

2、原有的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)斷裂。

在過(guò)去一年，保時(shí)捷等多家豪華品牌關(guān)閉、優(yōu)化線下門店，銷售渠道正發(fā)生激烈的震蕩。

保時(shí)捷關(guān)閉了義烏、唐山、鄭州等地多家線下門店，此外從寶馬的星德寶，廈門中寶，到奔馳的長(zhǎng)沙中升，再到奧迪的永濠倒閉，雖然并非完全與品牌方相關(guān)，但不得不說(shuō)也有某種關(guān)聯(lián)，去年一度有傳聞稱某些豪華品牌銷售商轉(zhuǎn)投鴻蒙智行，我們了解到的信息顯示，這并非空穴來(lái)風(fēng)。

而更大的震蕩會(huì)在未來(lái)兩年持續(xù)，來(lái)自中國(guó)的蝴蝶正在大洋兩岸掀起一場(chǎng)無(wú)休無(wú)止的風(fēng)暴。

去年，面對(duì)2.5萬(wàn)名拉橫幅吹口哨，抗議德國(guó)大眾關(guān)閉工廠的工人時(shí)，大眾CEO奧博穆回應(yīng)稱：

再也不會(huì)有來(lái)自中國(guó)的支票了。

在2024年，中國(guó)品牌或者華系車成為繼德系、美系、日系之后新的世界主流汽車品牌。

中國(guó)汽車品牌也漸漸形成自己的特點(diǎn)：

1、用標(biāo)配取代選裝：智能科技配置普遍標(biāo)配化，硬件預(yù)埋成為普遍現(xiàn)象；

2、迭代周期短：OTA升級(jí)頻率快，車型換代周期短；

3、數(shù)字消費(fèi)品化，保值率低；

4、極致性價(jià)比

5、用車成本低

相信在未來(lái)十年，關(guān)于中國(guó)汽車品牌或者華系車的內(nèi)涵還會(huì)不斷擴(kuò)大并充實(shí)。

而支撐中國(guó)汽車品牌或者華系車這一即將成為世界主流汽車品牌的背后是世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新中心正轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。

去年中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)接受智駕網(wǎng)采訪時(shí)表示：

汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，就是不同時(shí)期在不同國(guó)家它會(huì)顯得比較好，19世紀(jì)后半夜的歐洲、20世紀(jì)前夜的美國(guó)、后半夜的日本，那么現(xiàn)在來(lái)到中國(guó)，中國(guó)成為新的汽車創(chuàng)新中心。但是世界上但是還有35億、40億人口沒(méi)有汽車，未來(lái)十年我希望中國(guó)的汽車能夠走向世界，讓世界上更多的人享受汽車文化。

他所說(shuō)的全球還有接近一半的人口沒(méi)有接觸過(guò)汽車，更不要說(shuō)擁有汽車，而這既是中國(guó)汽車人的幸事，也是全新使命。

以上就是我們的分享，謝謝各位的聆聽(tīng)。