一周前，出任上汽大眾總經(jīng)理剛剛半年的陶海龍用接近手寫板書的方式講解了兩個多小時的第五代EA888發(fā)動機原理之后，意猶未盡，他說：「來，我?guī)阍诟攮h(huán)賽道路上跑一圈?！?/p>

車是將在今年三月正式上市的全新途昂Pro，路是位于上汽大眾安亭試車廠的一條幾乎不限速的高環(huán)跑道，時速可以開到212公里，它產(chǎn)生的風(fēng)噪在車外聽來如同飛機轟鳴。

全新途昂Pro車長5.1米，做為一款七座經(jīng)典中大型SUV，相比上一代長度增加了10.6厘米，接近大型SUV的體態(tài)，重量在2噸上下。在高速環(huán)路上，陶海龍將全新途昂 Pro開出了超跑的感覺。

零百加速，他用了7秒多一點，與官方宣稱的7.6秒在毫厘之間，120到212公里時速，用了大概10秒。

一臺2.0T的發(fā)動機爆發(fā)出渦輪的轟鳴與風(fēng)聲交織如同節(jié)奏由弱至強的和聲。

車上座了五個人，接近滿員，加速的過程在車內(nèi)感受不深，但他突然在時速180公里的時候來了兩次高速換道。

車身姿態(tài)保持得非常平穩(wěn)，車內(nèi)乘員在短暫的驚嚇感過后迅速恢復(fù)了正常坐姿。

01.

新能源時代來了一款劃時代的內(nèi)燃機

橫置、高功率版的第五代EA888發(fā)動機將在全新途昂 Pro上全球首發(fā)，目前它的縱置、低功率版已在歐洲推出，這款發(fā)動機的技術(shù)與保時捷、奧迪所用的發(fā)動機的諸多技術(shù)是同源的。

EA888發(fā)動機系列最早即由大眾集團奧迪團隊開發(fā)，2006年，第一代EA888誕生，從渦輪增壓技術(shù)到燃油直噴系統(tǒng)的革新，從性能車到家用車的全面適配，這一傳奇發(fā)動機系列已經(jīng)為超過2000萬輛汽車提供了動力。

不過第五代EA888發(fā)動機的誕生事實上經(jīng)歷了一些波折。

大眾集團是德系品牌中最早宣稱全面電動化的汽車巨頭，此后關(guān)于是不是進一步投入內(nèi)燃機研發(fā)內(nèi)部也曾發(fā)生過爭論、遲疑。

但在經(jīng)歷了管理層更迭之后，重新確立了繼續(xù)投入研發(fā)內(nèi)燃機的動力路線，第五代EA888發(fā)動機由在上海、狼堡、因戈爾施塔特三大研發(fā)基地；在中國、德國、匈牙利、墨西哥四國測試基地，超千人的工程師團隊、經(jīng)過1000多個日夜工作的成果。

上汽大眾的工程師對第五代EA888的評價是它是凝聚全球智慧的作品，而它在國內(nèi)生產(chǎn)的零部件大部分皆是國產(chǎn)。

這款發(fā)動機官方公布的性能參數(shù)是最大功率200千瓦、峰值扭矩400?！っ?。

這一參數(shù)橫向?qū)Ρ冗h超同級竟品，縱向?qū)Ρ?，相比第三代高功率版本?62kW提升了約23.5%，扭矩由350N·m拉高約14.3%，如此大幅度性能的提升是革命性的。

第五代EA888僅有四缸2.0T一個型號，拉動2噸上下、大七座的途昂 Pro百公里加速7.6秒，毫無小馬拉大車的遲滯感；同時在WLTC工況油耗下，其百公里油耗僅有8.35L。

可以說同時在功率-扭矩-油耗等方面達到了平衡。

通俗的理解就是動力強、提速快、油耗低，此外還有一個優(yōu)勢是穩(wěn)定性好，壽命長。

據(jù)陶海龍介紹， 在整個開發(fā)過程中，這款發(fā)動機還在臺架上經(jīng)歷了總計20種不同類型的試驗，經(jīng)歷了總計長達25,000小時的"馬拉松"——相當(dāng)于連續(xù)1042天，接近三年的無休運轉(zhuǎn)，整車及動力總成累計600萬公里道路各種路況測試的魔鬼考驗，以及10輪次以上單次測試達10萬公里的強化道路耐久測試，相當(dāng)于普通用戶30萬公里的使用強度。

穩(wěn)定性好，壽命長, 將大大降低使用成本。

陶海龍表示，「我們無法違反廣告法，不敢在宣傳上說是最強，但從數(shù)據(jù)來看，它就是最強?！?/p>

1、同級最強的200kW、400Nm的動力輸出，相當(dāng)于V6發(fā)動機的功率水平；

2、相比上一代，3%的發(fā)動機能效優(yōu)化；

3、 滿足歐7法規(guī)的清潔尾氣排放，遠低于國6排放限值；

4、降幅最高5分貝的本體NVH優(yōu)化；

5、極寒、極熱、高海拔數(shù)百萬公里的可靠表現(xiàn)。

不過，正如同在槍炮時代，再強的弓弩不免逃不脫生不逢時之感。

在新能源時代，即便一臺性能直達天花板的內(nèi)燃機又能在中國這個市場中掀起多大的風(fēng)浪呢？

陶海龍從三個角度直接回應(yīng)了這一問題：

首先，我們國家推行實施多能源戰(zhàn)略。去年年底，工信部表態(tài)，新能源汽車發(fā)展的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。這一表態(tài)給燃油車行業(yè)注入了「強心劑」, 更是技術(shù)創(chuàng)新的「催化劑」。

其次，從市場看，自去年11月以來，燃油車的市場份額不斷回升，依舊占據(jù)了半壁江山。這50%的選擇背后，是實實在在的用戶需求。

同時，燃油車保值率高，維修網(wǎng)絡(luò)成熟，也是不少消費者選擇燃油車的重要原因。讓市場去選擇，讓消費者去選擇，這是對市場的尊重，也是對消費者的尊重。

內(nèi)燃機的生命周期即將進入倒計時嗎？顯然不是。

即便在我國新能源滲透率接近過半，但是這過半的車型中又有接近30%的銷量是插混和增程動力，都是搭載了內(nèi)燃機的車型。

而對于第五代EA888而言，它的出現(xiàn)一是回應(yīng)了內(nèi)燃機的技術(shù)與性能指標(biāo)已經(jīng)走到盡頭，內(nèi)燃機的性能與效率依然有巨大的潛力可挖；二是厘清了近年來許多污名化內(nèi)燃機的標(biāo)簽，像排放導(dǎo)致污染。

在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會內(nèi)燃機產(chǎn)品能效評估中，第五代EA888發(fā)動機被評為「1級能效產(chǎn)品」。

一是發(fā)動機的熱效率更高，相比前代產(chǎn)品提高了3%，同時這款發(fā)動機的低油耗區(qū)域覆蓋范圍，相比前一代產(chǎn)品擴大超過5倍，約占所有工況的60%，客戶用車油耗大大降低。同時，低油耗區(qū)域的擴大，也減少了換擋次數(shù)，提高駕乘舒適性。

陶海龍稱：第五代EA888的動力性和經(jīng)濟性可以說達到了混合動力車型的水平。

第五代EA888的四個核心技術(shù)突破

在以上我們介紹的第五代EA888發(fā)動機的諸多性能指標(biāo)，事實上在實現(xiàn)過程中是彼此矛盾的，那么大眾的工程師是如何解決的呢？

內(nèi)燃機誕生一百多年來，在工作基本機理上沒有革命性的變化，都是從進氣、噴油、油氣混合、燃燒做功、到排出尾氣幾個環(huán)節(jié)。

第五代EA888一是在這四個最核心環(huán)節(jié)的技術(shù)層面實現(xiàn)了突破，二是引入了大量的新材料。

四個核心技術(shù)突破分別是

1、可變截面渦輪增壓器（VTG)（進氣）；

2、500bar超高壓燃油系統(tǒng)（噴油）；

3、全工況最佳油氣比（油氣混合）；

4、全工況米勒循環(huán)（燃燒做功）。

可變截面渦輪增壓器（VTG)首先應(yīng)用于保時捷的發(fā)動機，它解決了普通渦輪增壓方案要么選擇小渦輪要么選擇大渦輪的難題，融合了兩者的優(yōu)點，實現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速范圍的性能最優(yōu)。通過截面幾何可變，可以實時調(diào)整導(dǎo)流葉片角度改變排氣流道截面積和氣流流向。

低轉(zhuǎn)速時，導(dǎo)流葉片夾角減小，流道截面縮小，就像捏住水管讓水流噴得更遠一樣，氣流速度顯著提升，推動增壓器轉(zhuǎn)速升高，最高可達18萬轉(zhuǎn)每分鐘，從而提升增壓壓力，渦輪遲滯大幅降低。

它從0扭矩爬升至最大扭矩僅需不到2秒，比上一代提升近20%，在1700轉(zhuǎn)時即可達到400Nm峰值扭矩。

這一技術(shù)帶來了哪些變化呢？

第五代EA888發(fā)動機在1700到4500轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也能實現(xiàn)400牛米最大扭矩，在5000到6500轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能實現(xiàn)200千瓦最大功率。

這意味著一方面動力更為強勁，另外優(yōu)異的動力性大大減少了變速箱換擋的次數(shù)，提高駕駛舒適性，使得燃油車有媲美電動汽車的駕駛體驗。

當(dāng)然在功率扭矩大增大之后也會帶來溫度和噪聲的問題。

大眾的工程師通過開發(fā)增壓水冷系統(tǒng)，以及改進增壓器的材質(zhì)，像增壓器渦殼采用了火箭發(fā)動機噴嘴同款材料——高鎳鉻不銹鋼，耐溫高達1100℃。相比當(dāng)下多數(shù)產(chǎn)品渦殼采用的耐溫僅為850℃-950℃的灰鑄鐵或低性能不銹鋼大大提升了耐熱性。

500bar超高壓燃油系統(tǒng)是當(dāng)下市面上唯一使用500bar燃油系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機。

500bar相當(dāng)于海底5000米的壓力，半個馬里亞納海溝的深度；在汽油發(fā)動機上實現(xiàn)500bar的噴油壓力，已經(jīng)是現(xiàn)階段民用技術(shù)的極限（高壓對于零件強度和耐腐蝕性及發(fā)動機控制精度要求極高）。

這一系統(tǒng)通過更精準(zhǔn)的燃油噴射控制和更好的霧化效果（直徑低至6微米），配合高滾流比進氣道設(shè)計，可以實現(xiàn)更高效的的燃燒優(yōu)化效果。

500bar高壓噴嘴結(jié)合多段分次噴射精確控制，單次噴油時間縮短至0.8毫秒，油束貫穿距離減少10毫米，避免濕壁效應(yīng)，保護機油，減少積碳，降低磨損。

在材質(zhì)和工藝上，高壓燃油泵的關(guān)鍵部件升級為高強度鋼，耐壓、耐磨、耐腐蝕性能顯著提升；高壓油軌采用一體鍛造工藝，實現(xiàn)了傳統(tǒng)焊接工藝無法達到的強度和密封性。

全工況最佳油氣比指的是當(dāng)空氣和燃料的質(zhì)量配比達到14.7時，燃料正好能夠完全燃燒，排放最優(yōu)，燃油經(jīng)濟性高，噪音低；但是由于系統(tǒng)限制，絕大部分發(fā)動機無法在大負(fù)荷下實現(xiàn)黃金空燃比控制。

EA888發(fā)動機的解決方案是通過高效可變截面渦輪增壓器（VTG)、精確控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)、低阻力進排氣優(yōu)化設(shè)計提升進氣量，保證動力性；通過中空充鈉排氣門、高鎳鉻不銹鋼渦殼、集成水冷排氣道、激光焊接的排期凈化裝器保證了排氣系統(tǒng)的冷卻能力與耐高溫性能。

全工況米勒循環(huán)指的是無論是低速還是高速都通過米勒循環(huán)通過提前關(guān)閉進氣門實現(xiàn)做功過程增長，從而更多發(fā)揮做功能力，充分榨取每一滴燃油中的能量。

但米勒循環(huán)在高速、高負(fù)荷的工況下經(jīng)常會動力不足，第五代EA888發(fā)動機為了做到全工況米勒循環(huán)，首先，從進氣角度，采用VTG增壓系統(tǒng)增加了發(fā)動機的“肺活量”；其次，從排氣角度，優(yōu)化升級的AVS奧迪可變氣門升程（VVL）系統(tǒng)讓排氣更順暢。

這是一個聽起來原理簡單，但做起來異常艱難的過程。

這是一技術(shù)正是第五代EA888發(fā)動機的熱效率相比前代產(chǎn)品提高3%的原因，對于消費者而言，這款發(fā)動機的低油耗區(qū)域覆蓋范圍，相比前一代產(chǎn)品擴大超過5倍，約占所有工況的60%，客戶用車油耗大大降低。同時，低油耗區(qū)域的擴大，也減少了換擋次數(shù)，實現(xiàn)了接近電動汽車的駕乘體驗。

而緊耦合排氣凈化裝置是處理和利用排氣的解決方案，它通過充分利用尾氣能量驅(qū)動VTG渦輪增壓器，同時使用緊耦合排氣凈化裝置，最大限度的降低排放。所謂緊耦合是指將三元催化器和顆粒捕捉器高度整合，并且盡可能靠近發(fā)動機排氣口。

這一設(shè)計能夠更快吸收高溫排氣熱量，使催化器第一時間實施氧化還原反應(yīng)，重組尾氣分子，降低排放。

緊耦合聽起來簡單，但為了實現(xiàn)這種工程優(yōu)化，也要通過復(fù)雜的研發(fā)設(shè)計和測試。

比如，通過兩個溫度傳感器，兩個氧傳感器，實時監(jiān)控發(fā)動機和排氣系統(tǒng)工作狀態(tài)，使系統(tǒng)時刻最優(yōu)。

同時大眾的工程師強化了整個裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料，全部使用了高鎳不銹鋼，關(guān)鍵部位使用鈦合金不銹鋼，并使用了激光焊接技術(shù)。

生產(chǎn)過程中使用了定制化封裝技術(shù)，確保每一個三元催化載體、襯墊、殼體完美適配。通過緊耦合式優(yōu)化設(shè)計，曾經(jīng)的顆粒捕捉器再生難題已徹底解決，可實現(xiàn)無感再生。

關(guān)于以上這五點突破的文字描述在閱讀上肯定是枯噪和乏味的，但做為一款逆勢而生的內(nèi)燃機，需要有文字紀(jì)錄它們的進步與背后研發(fā)的艱難。

陶海龍對內(nèi)燃機的信仰獨白

講課時的陶海龍和駕車在路上奔馳的陶海龍是兩個人，像一位大學(xué)教授瞬間切換為了一名賽車手，駛下高速車道，他說：「我堅信內(nèi)燃機依然有著持久的生命力?！?/p>

而第五代EA888的量產(chǎn)上車顯然是他這一信念的注腳。

陶海龍在技術(shù)解析會的最后對第五代EA888做了一番激情澎湃的評價，這一評價既是對唱衰內(nèi)燃機的回應(yīng)，也是一段對內(nèi)燃機未來的信仰獨白：

這臺燃油發(fā)動機，早已被注入了超越時代的科技基因。它還能被稱為「傳統(tǒng)燃油發(fā)動機」嗎？不，它一點兒不傳統(tǒng)。

從可變截面渦輪中蘊含的航天材料，到500bar燃油系統(tǒng)里奔涌的深海級壓力；從全工況最佳油氣比，到緊耦合排氣裝置內(nèi)上演的分子魔術(shù)，再到極靜的NVH表現(xiàn)，帶給用戶跨維度的靜謐體驗，這都是一場面向未來的進化革命。

對用戶而言，它是「魚和熊掌兼得」的出行解決方案。

對環(huán)境而言，它是內(nèi)燃機節(jié)能與減排的革命性里程碑。當(dāng)全工況最佳油氣比控制策略將排放凈化效率推向物理極限，當(dāng)緊耦合排氣裝置使我們的排放水平達到新的高度，我們證明：燃油動力完全可以與新能源車型共同構(gòu)筑低碳出行生態(tài)。

對行業(yè)而言，它重新定義了燃油動力的技術(shù)天花板。

VTG可變截面渦輪與500bar超高壓燃油系統(tǒng)的組合，打破了原有的性能極限；全工況米勒循環(huán)與全工況最佳油氣比的融合，則實現(xiàn)了熱效率與排放控制的完美平衡。這些突破不僅屬于大眾，更將推動整個行業(yè)的技術(shù)進化。

第五代EA888不是終點，而是新紀(jì)元的起點。在通向動力總成未來的道路上，它將作為橋梁，連接機械與智能的鴻溝。

今天，我們不是在續(xù)寫歷史，而是在重新定義內(nèi)燃機的未來——我們也相信，第五代EA888發(fā)動機定將引領(lǐng)內(nèi)燃機的下一個未來。

陶海龍曾在上海大眾質(zhì)保部、制造部工作，是一位常年在一線工作的工程師，彼時每周都會有相當(dāng)長的時間在上汽大眾安亭試車廠跑圈、測試。

不過他對于內(nèi)燃機的信念并非單純來自于其過往的工作履歷，在2024年7月18日，擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理之后，他在同年11月又接任了上汽大眾動力電池有限公司法定代表人并擔(dān)任董事。

這也可以視為上汽大眾堅持油電同進、油電同智戰(zhàn)略的一個注腳。

內(nèi)燃機與電機在未來的世界如何相處？二者注定是零和博弈嗎？

至少在可以預(yù)見的產(chǎn)業(yè)周期里，發(fā)動機的轟鳴聲依然有著獨特的魅力。

而在上汽大眾未來的車型規(guī)劃中，插混、增程動力車型都已經(jīng)列在了時間表上，一位工程師告訴智駕網(wǎng)無論是搭配一臺電機做插混，還是單純用來發(fā)電，第五代EA888發(fā)動機同樣具有巨大的優(yōu)勢。

全新途昂Pro將在今年三月上市，它被定義為一款全境大七座智能SUV，這是一款地地道道的燃油車，也是上海大眾在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期推出的一款擁抱智能化與數(shù)字化的燃油車。

還好，還有人在耐心地打造一臺屬于這個時代的內(nèi)燃機；還好，還有人在滿懷熱情地打造一款屬于這個時代的燃油車。