進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，長城汽車的Hi4和Hi4-T兩套動(dòng)力體系覆蓋了旗下所有新車型。

從十幾萬起步的都市SUV、二三十萬的越野SUV，再到40萬元以上的豪華硬派SUV，通過Hi4和Hi4-T的落地都實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)化。在需求量最大的主流細(xì)分市場(chǎng)里，無論消費(fèi)者想要購買一款什么價(jià)位、什么定位的車型，長城都有與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

最關(guān)鍵的是，這些車型都是插混動(dòng)力，在擁有電驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還沒有歷程焦慮，也沒有純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型在越野時(shí)電機(jī)過熱、動(dòng)力衰減的隱患。

不過，Hi4和Hi4-T兩套動(dòng)力體系的存在，容易讓人產(chǎn)生混淆。特別是二者之間僅有一“T”之差，更容易讓消費(fèi)者誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓配置（Turbo）或者高低功率版本不同。

因此，對(duì)哈弗二代大狗Hi4的試駕體驗(yàn)一定要從搞清兩套系統(tǒng)的技術(shù)區(qū)別開始。

其實(shí)，長城汽車針對(duì)這個(gè)問題在媒體上進(jìn)行過解答，官方工程師展示過一張說明圖，清晰地展示了Hi4和Hi4-T在定位、配置和技術(shù)特點(diǎn)方面的區(qū)別。

二者在技術(shù)構(gòu)成和性能訴求上有著截然不同的取向，在動(dòng)力配置上也完全不在一個(gè)層面，與是否有渦輪增壓、是否有高低功率版本沒有關(guān)聯(lián)。

Hi4序列是“智能四驅(qū)電混架構(gòu)”，追求性能和效能的平衡性，下轄Hi4和Hi4性能版兩個(gè)品類。前者落地的車型是緊湊型都市SUV，包括了哈弗二代大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍；后者落地的車型是中大型車，代表車型是魏牌高山。

Hi4-T序列則是“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”，追求更高的越野性能，因此落地車型也是坦克500、坦克400、坦克700這樣的越野SUV。

由此可見，通過Hi4和Hi4-T兩套動(dòng)力體系的搭載，長城旗下的新能源車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化程度很高的品類劃分。

針對(duì)此次試駕的主角哈弗二代大狗Hi4而言，它的產(chǎn)品定位是都市SUV，但具備“輕越野”能力，能夠應(yīng)對(duì)野外露營之類的一般非鋪裝場(chǎng)景，并不追求極致越野性能。

哈弗二代大狗Hi4搭載了由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的兩擋機(jī)電耦合單元，總輸出功率為278kW，總扭矩為750Nm。其0-100km/h加速時(shí)間為6.3s，NEDC純電續(xù)航里程為102km。

同時(shí)，哈弗二代大狗Hi4支持純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)三種動(dòng)力模式，以及純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種驅(qū)動(dòng)模式。

官方表示，這些模式可以在任何出行場(chǎng)景靈活匹配最優(yōu)工作模式，實(shí)現(xiàn)全工況的覆蓋。

在談及動(dòng)力性能的時(shí)候，官方對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)的評(píng)價(jià)是“可以比肩3.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，個(gè)人感覺這一說法甚至是有點(diǎn)保守的。

在電量充足的情況下，采用純電四驅(qū)模式急加速時(shí)，哈弗二代大狗Hi4完全堪比四驅(qū)電動(dòng)車。在前后雙電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下，車輛沒有任何遲滯，油門踏板的動(dòng)作會(huì)立即反映到車速的變化上。

此時(shí)，哈弗二代大狗Hi4帶來了明顯的推背感，加速感受不是普通汽油機(jī)可以比擬的，超越3.0T自然更不是問題。

即便是在饋電狀態(tài)下，哈弗二代大狗Hi4在急加速時(shí)也有并聯(lián)四驅(qū)模式支持，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的同步發(fā)力依然可以有充足的動(dòng)力響應(yīng)。

當(dāng)然，這里描述的只是急加速時(shí)車輛帶給我的感受。而在絕大多數(shù)駕駛時(shí)間里，哈弗二代大狗Hi4其實(shí)用不上全力加速，就足以滿足動(dòng)力需求了。

無論是有電狀態(tài)下的純電兩驅(qū)模式，還是饋電狀態(tài)下的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，車輛在低速區(qū)間都是由后軸電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的。這兩種模式都更加適合日常駕駛狀態(tài)，在擁有足夠動(dòng)力支持的同時(shí)，還更加節(jié)能。

在試駕哈弗二代大狗Hi4的時(shí)候，我一直在著重體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)之間的動(dòng)力銜接感受，然而發(fā)動(dòng)機(jī)在介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，除了在聲效上能聽出來之外，很難在體感上覺察到銜接點(diǎn)。

這說明發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的匹配非常平順，沒有動(dòng)力上的頓挫，也不會(huì)因?yàn)楦鄤?dòng)力的介入而表現(xiàn)出突兀。如果不告訴你這是一輛有著汽油、電機(jī)雙動(dòng)力的插混車型，你會(huì)以為這就是一輛普通的汽車。

而在野外路況行駛的時(shí)候，這種平順的動(dòng)力表現(xiàn)也有助于穩(wěn)定行駛，減少陷車的發(fā)生。

在一小段沙地爬坡路段，沙地模式下的哈弗二代大狗Hi4表現(xiàn)得十分從容，充足的扭矩在爬坡時(shí)保持了充沛的驅(qū)動(dòng)力，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)高效控制著前后軸的動(dòng)力分配，令車輛沒有任何猶豫就勻速駛上坡頂。

從綜合表現(xiàn)來看，哈弗官方將哈弗二代大狗Hi4稱為輕越野車型還是比較保守的，至少在都市SUV市場(chǎng)里，哈弗二代大狗Hi4算得上是通過性能領(lǐng)先的車型。對(duì)于一般家庭的出游需求，這款車可以輕松滿足，就算遇到更加復(fù)雜的路況，它也有很大機(jī)會(huì)能夠應(yīng)付。

只是需要強(qiáng)調(diào)的是，哈弗二代大狗Hi4畢竟是輕越野的定位，并不建議讓它去應(yīng)對(duì)極端越野路況。

在智駕系統(tǒng)方面，哈弗二代大狗Hi4延續(xù)了高配置的方案，其硬件包含12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、4顆百萬級(jí)像素環(huán)視攝像頭和1顆ADAS攝像頭，可達(dá)到L2+級(jí)智能駕駛輔助水平。

最具代表性的功能是高速NOH，具備智能進(jìn)出匝道、避讓匯入口、變道保護(hù)、避讓大車以及識(shí)別易混分叉路口的能力。這套系統(tǒng)使用的高精地圖來自高德，哈弗官方表示已覆蓋了國內(nèi)所有高速路段。

在當(dāng)前的車市中，非純電車型擁有高階智駕功能的還比較少見。這主要得益于長城旗下的智能駕駛科技公司毫末智行，在高階智駕系統(tǒng)方面有豐富的技術(shù)積累，使得長城體系內(nèi)的新車得以落地應(yīng)用。

總體而言，哈弗二代大狗Hi4是一款性能表現(xiàn)很均衡的車型，其動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)沒有明顯的槽點(diǎn)，無論城市還是野外，無論電驅(qū)還是混動(dòng)，都能表現(xiàn)出令人滿意的性能。

近日，哈弗二代大狗Hi4還正式公布了售價(jià)為17.98萬元。這個(gè)價(jià)格僅比之前DHT版本的頂配車型多了1萬元，就能獲得雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、功率和扭矩的極大提升以及通過性方面的優(yōu)化，感覺還是物有所值的。

而在有了哈弗二代大狗Hi4之后，長城體系下Hi4和Hi4-T產(chǎn)品體系持續(xù)擴(kuò)充，也將為長城在插混市場(chǎng)贏得更多的關(guān)注，長城已經(jīng)樹立起了擁有足夠市場(chǎng)基礎(chǔ)的技術(shù)大旗。