2月20日，尊界S800在深圳炫了一輪黑科技。

相比仰望U8、蔚來eT9、紅旗國雅，尊界S800在中國突然略顯擁擠的超豪華品牌賽道上，通過技術(shù)優(yōu)勢迅速確立了自己的品牌特性：通過數(shù)字技術(shù)定義豪華體驗。

雖然去年余承東公布了尊界S800的預(yù)售價百萬起步，但目前來看，它極有可能不是中國人打造的最貴的豪車，但一定是對200萬-500萬元區(qū)間的邁巴赫S級、賓利慕尚、勞斯萊斯幻影威脅最大的國產(chǎn)超豪華車型。

對于豪華品牌，以及類利于賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，他們在中國市場更接近于汽車領(lǐng)域的奢侈品，其背后是消費者對其歷史和其提倡的消費文化理念的認(rèn)同，同時其200-500萬元的售價有著巨大的品牌溢價以及關(guān)稅成本。

而對于尊界S800對其歸類顯然不能用奢侈品來定位，這時候需要我們換一個視角來看，

那就是基于最新的可量產(chǎn)交付的數(shù)字技術(shù)，當(dāng)下我們可以造出一臺什么樣的智能汽車？

尊界S800就是答案。

尊界S800首先是一款智能汽車，其次是基于智能這一核心構(gòu)建了其獨特的數(shù)字豪華體驗。

進(jìn)入數(shù)字時代，用豪華來描述一款汽車，有時會歸于片面，智駕網(wǎng)和蔚來的李斌一直主張用高端品牌來替代說這一傳統(tǒng)定位。

尊界S800本質(zhì)上是一款高端智能汽車。

正如余承東所言：尊界S800用六代機(jī)的理念+8S設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)打造的。

這8S設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)包括超級巡航、超機(jī)動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性。

我們把這8個標(biāo)準(zhǔn)用消費者容易理解的語言來解釋就是：

1、按L3級智駕標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;

2、可遠(yuǎn)程一鍵開啟無人自動充電；

3、具備蟹行（橫行）能力，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.05米，小于寶馬Mini；

4、凌波微步，遇坑不顛；在冰雪路面，80公里時速繞圈不漂移，緊急避讓不打滑；

5、120km/h對開路面前輪爆胎、80km/h繞圓轉(zhuǎn)向輪爆胎依然可以正常行駛；

6、天地網(wǎng)聯(lián)，在任何地點都可以隨時在線，可以在衛(wèi)星、中移動、中國聯(lián)通等移動網(wǎng)絡(luò)中智能切換；

7、強(qiáng)大的車語功能，可與行人、周邊車輛進(jìn)行車語交互；

8、座艙內(nèi)自主感知甲流、冠狀病毒（厲不厲害？?。┻M(jìn)行自主消毒、異味自主凈化；

這個清單還可以一直列下去。

簡單的說，尊界S800應(yīng)用了當(dāng)下華為幾乎所有可以量產(chǎn)的前沿數(shù)字科技，塑造了一款車的數(shù)字智能天花板。

余承東形容它確立了從被動智能到主動智能的標(biāo)桿。

所謂主動智能可以簡單理解為，車輛從被動接收駕駛者（人）的指令變?yōu)檐囕v主動因應(yīng)場景的變化提供有預(yù)見性的服務(wù)。

像傳感器感知到前方道路有坑洼路面，主動調(diào)高懸架，座艙內(nèi)感知到有害汽車主動防化等等。

這里我們看到了一點，之所以能做到主動因應(yīng)場景變化提供相應(yīng)的服務(wù)，就是尊界S800最大化的借助了遍布其全身的傳感器。

尊界S800搭載了一套全向立體融合感知系統(tǒng)周身搭載了32個傳感器，分別為1顆192線激光雷達(dá)、3顆固態(tài)高精度激光雷達(dá)、1套分布式毫米波雷達(dá)（3顆）、12顆超聲波雷達(dá)、2顆角毫米波雷達(dá)、3顆高精度攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭。

這一系統(tǒng)不僅僅是用于智駕，它同時監(jiān)測前中后多個方向碰撞風(fēng)險，可以更精準(zhǔn)對負(fù)向和懸空障礙物識別，也就是坑洞(低于路面：負(fù)向)、平板車（高于路面：懸空）等異形障礙物。

像爆胎、同時面臨前后方大貨車夾擊，無法避讓等場景主動提升懸架高度等功能，也就是將AI推理引入到車輛運動控制，華為首創(chuàng)的時空推理懸架，則是典型的打通了智駕系統(tǒng)的感知數(shù)據(jù)和智控域的車輛運動控制系統(tǒng)，最大化的發(fā)揮了多傳感器的優(yōu)勢。

不過尊界S800不僅僅簡單打通了智駕與車輛控制系統(tǒng)，余承東宣稱實現(xiàn)了“六合一”中央集中控制：車身控制、動力控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、制動控制和熱管理。

其協(xié)同控制器件數(shù)提升了5倍，端到端的調(diào)度能力提升了10倍，最小鏈路時延小余1ms。

這就是華為最新的數(shù)字平臺：華為第二代途靈平臺——途靈龍行平臺。

余承東表示，途靈龍行平臺是行業(yè)首個自主智能數(shù)字底盤平臺，正是這種數(shù)據(jù)打通，端到端的控制，將傳統(tǒng)上僅用于智駕的傳感器升維為全維的融合感知能力，做到了全天候、全場景、全路況的智能駕駛與智能控制能力，讓尊界S800成為一款由內(nèi)到外完成底層數(shù)字化的汽車。

喊了多年的跨域融合被華為打通了？！

從當(dāng)天下午發(fā)布的視頻來看，其展示的蟹行模式、凌波微步（跨坑洼路面）確實展示了強(qiáng)大的數(shù)字控制能力。

其通過雙后輪轉(zhuǎn)向+三電機(jī)協(xié)同控制，實現(xiàn)了行業(yè)最大的蟹行角度16°，可以在窄路、窄車位輕松橫移。借助多維協(xié)同控制模型，精準(zhǔn)優(yōu)化橫移場景目標(biāo)，讓一款5米多的大型旗艦轎車實現(xiàn)了最小5.05米的轉(zhuǎn)彎半徑，遠(yuǎn)小于不到三米的寶馬Mini。

鴻蒙智行將全路況舒適性智能控制技術(shù)發(fā)揮到極致，借助融合感知預(yù)測技術(shù)（全天候、全路況適用）與懸架毫秒級預(yù)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)的凌波微步能力非常驚艷，面對跨坑洼路面做到了零顛簸，這是傳統(tǒng)汽車所無法實現(xiàn)的。

而在車輛遇到危險時，如果駕乘者處于平躺狀態(tài)，座椅會迅速調(diào)整到相對安全的姿勢，這都是汽車數(shù)字化帶來的全新功能。

雖然余承東在現(xiàn)場沒有強(qiáng)調(diào)，但鴻蒙智行表示，尊界S800是基于L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計的車型：整車硬件與軟件按照L3架構(gòu)設(shè)計，已為L3的到來做好準(zhǔn)備。

中央域控正是L3級智能汽車的需要的底層能力之一。

它為新的駕乘體驗帶來了無窮想像的空間。

此外，余承東還介紹了鴻蒙ALPS座艙2.0和華為巨鯨電池2.0。

余承東表示，鴻蒙ALPS座艙2.0是業(yè)內(nèi)首個具備自主智能凈化的座艙；可以感知異味，自主凈化，感知細(xì)菌病毒、有害氣體，主動防化。

但余承東稱其可以對冠狀病毒，我們可以留一點小小的懷疑，希望有試駕車的時候有權(quán)威機(jī)構(gòu)可以測試一下。

華為巨鯨電池2.0采用了800V高壓增程6C電池包，我們得出的信息是尊界S800將采用增程和純電兩種動力模式，增程版本將采用65kWh，最快10.5min可以將電池從10%充至80%，

而純電車型將有120度的版本，具備5C的充電效率。

我們?nèi)绾蝸碓u價尊界S800呢？

還是開篇那句話，只有尊界S800這樣的超豪華車型定位和它確立的百萬元的起售價，才有望應(yīng)用如此全面的最新數(shù)字科技。

它像一個標(biāo)桿，展現(xiàn)了智能汽車的技術(shù)高度。

而隨著這樣的產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，一定會帶動整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中向高端邁進(jìn)。

而這些新技術(shù)是基于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主生長起來的，它是可控的。

這就是尊界S800的價值。