日前，嵐圖汽車官方消息顯示，嵐圖高階智駕包開通率高達94%，智駕里程突破1058萬公里，城區(qū)高階智駕里程達到244萬公里，甚至有用戶單日智駕里程“飆”至2097公里。這意味著，嵐圖的智駕功能從來不是“噱頭”，而是用戶日常出行的“剛需”。

此前，嵐圖在央視直播中透露，2025年，全系車型將搭載華為乾崑智駕方案，覆蓋MPV、SUV、轎車三大品類，年內(nèi)全面落地。這一消息標志著嵐圖不僅宣告了與華為的深度綁定，更讓人不禁聯(lián)想，這會不會對近期剛剛入華的特斯拉FSD產(chǎn)生挑戰(zhàn)。

嵐圖汽車CEO盧放在直播中表達了鮮明觀點：“智駕好不好，不能光看是硬件的數(shù)量和軟件的版本，讓用戶覺得好用、敢用、易用、愛用，才是好智駕的唯一標準。而這一觀點也從嵐圖用戶那里得到了驗證。

嵐圖與華為的合作，不僅僅是簡單的技術搭載，更是一場“軟硬件深度融合”的革命。作為首款搭載192線數(shù)激光雷達、華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)的MPV，嵐圖夢想家以35萬級價格帶打破了高階智駕的門檻。從地庫召喚車輛到閘機通行，再到公路上的平穩(wěn)行駛、至最終的精準停車，嵐圖夢想家實現(xiàn)了全場景、全流程的高度智能化駕駛。

嵐圖與華為的合作不僅僅體現(xiàn)在智能駕駛系統(tǒng)的搭載上。雙方還共同探索出了全新的合作模式——打通“智架+智駕”，實現(xiàn)軟硬件的強強聯(lián)合。“智架”即整車智能架構，目前嵐圖已推出自研ESSA智能原生硬件架構體系，且即將更新到2.0階段；“智駕”即覆蓋智能駕駛、智能座艙的華為技術。

嵐圖的“野心”不止于此。目前，嵐圖汽車的智能化研發(fā)團隊占公司整體研發(fā)團隊的50%，其中碩博比例超40%。嵐圖的智駕領域團隊還在加速布局中。僅2024年，嵐圖智能化崗位入職近1000人，并于今年初再次開啟大規(guī)模招聘，集中招聘智駕、智艙等技術開發(fā)崗位，人數(shù)約500人。經(jīng)過新一輪的擴招，嵐圖在北京、上海、武漢三地的研發(fā)隊伍將達1500人。