智駕網(wǎng) 2025-03-31 12:34
蔚小理十年遇上「來(lái)的剛剛好」的雷軍
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這就是2025百人會(huì)上的蔚小理,努力的李斌、宣揚(yáng)飛行汽車的何小鵬與大講開(kāi)源的李想。那么小米汽車的模式是什么呢?站在蔚小理的肩上,并戲劇性地詮釋了那句俗語(yǔ):來(lái)得早不如來(lái)得巧。

陽(yáng)春三月,剛剛走過(guò)十周年慶的蔚來(lái)、小鵬和即將迎來(lái)創(chuàng)立十周年的理想汽車相繼發(fā)布了2024年報(bào)。


三份年報(bào)掀起了一場(chǎng)數(shù)字風(fēng)暴,不可避免地引發(fā)了外界對(duì)三家公司的模式之爭(zhēng)、優(yōu)劣之評(píng)。


3月29日,2025電動(dòng)汽車百人會(huì)來(lái)到第二天,在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館芳華苑,何小鵬、李斌與李想拍了三人造車以來(lái)在網(wǎng)間被病毒式傳播的第三張合影(見(jiàn)主題圖)。


不過(guò),嚴(yán)格意義上,這是第四張。


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第三張是幾乎整整一年前的3月28日的北京亦莊會(huì)展中心,他們以雷軍好朋友的身份參加了小米SU7的發(fā)布會(huì),見(jiàn)證了一個(gè)營(yíng)銷奇跡的開(kāi)始。


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在這一年間,雷軍和小米在汽車市場(chǎng)成了一種現(xiàn)象。


雷軍在首次參加的電動(dòng)汽車百人會(huì)演講臺(tái)上說(shuō):


「現(xiàn)在一年過(guò)去了,我們不到一年的時(shí)間交付了20萬(wàn)輛,算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡。


當(dāng)然更大的奇跡是,雷軍已然成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的Super Star。


在2024年夏季深圳舉辦的未來(lái)出行者大會(huì)上,一位米粉面對(duì)難得的提問(wèn)機(jī)會(huì),請(qǐng)求雷軍為自己的侄子指導(dǎo)高考報(bào)考志愿。


在3月29日電動(dòng)汽車百人會(huì)的參觀展車環(huán)節(jié),中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在小米SU7 Ultra面前感慨:


「這是僅靠一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就完成全年銷量的車型。

一個(gè)月前,小米汽車發(fā)布了SU7系列的頂配版SU7 Ultra,定價(jià)52.99萬(wàn),雷軍說(shuō):


「讓我極為震撼的是,三天不到的時(shí)間,就銷售了1萬(wàn)輛,提前完成了全年的任務(wù)。可能大家覺(jué)得這1萬(wàn)輛任務(wù)定得太低了,我查了一下,去年50萬(wàn)以上的豪華轎車全年銷售12.1萬(wàn)輛。總之,我是挺激動(dòng)的,超豪華市場(chǎng)對(duì)小米打開(kāi)了大門(mén)。


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不過(guò),這并不是雷軍最凡爾賽的時(shí)刻,他在總結(jié)小米SU7交付一年來(lái)的感悟時(shí)說(shuō):


「當(dāng)我們開(kāi)始做車的時(shí)候,所有人都說(shuō)你們?cè)燔囃砹?,今天看?lái)可能是剛剛好。正是整個(gè)行業(yè)的共同努力,等我們?cè)燔嚨臅r(shí)候,技術(shù)已經(jīng)非常成熟,用戶消費(fèi)習(xí)慣也成熟了,整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也非常成熟了。我今天一想,可能我們來(lái)的正是時(shí)候。

「來(lái)的剛剛好」背后是蔚小理的十年摸索。


蔚來(lái)給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶用了用戶企業(yè)、換電模式和全棧自研探索。


何小鵬以AI之名,在智駕領(lǐng)域投入最早、最深,并成為首家技術(shù)反向輸出的新車新勢(shì)力。


理想汽車開(kāi)創(chuàng)的增程動(dòng)力模式使之成為一個(gè)全新的汽車品類,并以專注造車,全系標(biāo)配的方式簡(jiǎn)化了購(gòu)車者的購(gòu)車選擇。


但是這三種模式,蔚小理甘苦自知,三位創(chuàng)始人正走上不同的賽道。


那份年報(bào)如一張打著分?jǐn)?shù)的鮮紅成績(jī)單,給蔚小理排了一個(gè)座次。


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在雷軍伴隨著如潮的掌聲首次登上百會(huì)人講臺(tái)之前,李斌剛剛結(jié)束了自己的演講。


這位造車已經(jīng)十年的汽車?yán)先苏f(shuō):


「蔚來(lái)在管理、經(jīng)營(yíng)方面有很多要提高的地方,交了很多學(xué)費(fèi),不可避免地浪費(fèi)了很多錢,我自己在這方面也要繼續(xù)成長(zhǎng),我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)也要繼續(xù)成長(zhǎng),但在研發(fā)方面技術(shù)創(chuàng)新方面不會(huì)降低對(duì)自己的要求。


面對(duì)財(cái)報(bào)發(fā)布后外界對(duì)蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂,李斌回應(yīng)說(shuō):


「很多人問(wèn)我們的錢花在哪兒了?打造可充、可換、可升級(jí)的充換電網(wǎng)絡(luò)一直是我們的目標(biāo),這兩天對(duì)我們特別有意義,昨天我們實(shí)現(xiàn)了浙江換電的縣縣通,浙江88個(gè)縣級(jí)行政區(qū),除了岱山和嵊泗兩個(gè)海島站,每個(gè)縣都布了換電站。蔚來(lái)在全國(guó)已經(jīng)建成了3206座換電站,其中高速公路972座,基本建成了覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)。


幾天前,在發(fā)布2024年報(bào)之后,李斌先是參加了一場(chǎng)徽商大會(huì),然后次日奔赴北京與媒體進(jìn)行溝通,當(dāng)被問(wèn)及希望今年被貼上什么樣的標(biāo)簽時(shí),他回答說(shuō):


「2025年最努力的人。


3月29日, 在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館,眾多記者見(jiàn)證了李斌的努力。


十點(diǎn)半,在演講之前,提前半天匆匆趕至媒體間與當(dāng)日眾多記者進(jìn)行了30分鐘的溝通,回應(yīng)融資、芯片、操作系統(tǒng)是否開(kāi)源等等,然后親自為萬(wàn)鋼、陳清泰、苗圩、歐陽(yáng)明高等介紹蔚來(lái)的新一代換電儲(chǔ)能設(shè)施和ET9,又抽空拉著比亞迪創(chuàng)始人王傳福拍了一段宣傳ET9的視頻短片。


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這是在短時(shí)間內(nèi),他第二次面對(duì)媒體,也是當(dāng)日唯一一位接受媒體采訪的造車新勢(shì)力負(fù)責(zé)人。


「今天對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是特別有意義的一天,因?yàn)樾姓炫灐⒓夹g(shù)旗艦蔚來(lái)ET9正式開(kāi)啟全國(guó)交付,這款車是蔚來(lái)研發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的一款車,也是當(dāng)下量產(chǎn)車?yán)铮瑥乃懔?、機(jī)械性能、操作系統(tǒng)等各個(gè)方面來(lái)講原創(chuàng)程度最高、最好的一款車。」


但媒體的關(guān)注點(diǎn)聚焦在為什么在蔚來(lái)股價(jià)的相對(duì)低點(diǎn)進(jìn)行閃電配售和如何看待李想剛剛在中關(guān)村論壇上宣布對(duì)自研的整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS開(kāi)源。


3月27日,蔚來(lái)港股公告,計(jì)劃通過(guò)閃電配售方式,發(fā)行1.1879億股A類普通股,以每股29.46港元的價(jià)格,募集40.3億港元。在公布的資金用途上,蔚來(lái)表示其配售所得款項(xiàng)將用于研發(fā)智能電動(dòng)汽車技術(shù)及新產(chǎn)品,進(jìn)一步強(qiáng)化其資產(chǎn)負(fù)債表以及一般企業(yè)用途。


此次新一輪閃電配售,加上此前安徽國(guó)資和寧德時(shí)代的計(jì)劃投資,蔚來(lái)(包括蔚來(lái)能源)在2025年內(nèi)累計(jì)獲投資金已近90億元。


但在新一輪融資之后,李斌的股權(quán)比例將再度被稀釋,已降至8%以下。


相比比亞迪、小米的高位配售,蔚來(lái)此次配售的時(shí)機(jī)并不合適,近一周來(lái),其股價(jià)已累計(jì)下跌近30%,接近歷史低位。


李斌解釋說(shuō):


「此次港股配售在一天完成,超出蔚來(lái)內(nèi)部預(yù)測(cè),體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的認(rèn)可?!?/strong>


李斌繼續(xù)延續(xù)著最強(qiáng)融資人的人設(shè),而被他寄予厚望的ET9,嚴(yán)格意義上是中國(guó)智能汽車歷史上一款階段性的代表車型。


它不僅首次將線控技術(shù)量產(chǎn)交付,也是蔚來(lái)全棧自研技術(shù)全面落地的一個(gè)成果。


其自研的神磯芯片和獨(dú)立開(kāi)發(fā)的整車操作系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了上車。


「我們的芯片和操作系統(tǒng),從公司運(yùn)營(yíng)的角度,能省很多錢。我們?cè)贓T9上搭載的所有先進(jìn)技術(shù),都?xì)g迎行業(yè)同行使用。芯片也不用說(shuō),大家如果想買最好的芯片可以找我們,我們具備支持能力;操作系統(tǒng),我們的Sky OS不管是H、L、M、C、R,都可以對(duì)外開(kāi)放的,有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴,已經(jīng)基于Sky OS的L、M跟我們對(duì)接。我們對(duì)行業(yè)是開(kāi)放的?!?/strong>


幾乎在同一時(shí)間,李想正在百人會(huì)論壇上全面介紹自己的開(kāi)源計(jì)劃。


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他說(shuō),我們開(kāi)源的部分包含三部分:智能車控OS、智能駕駛OS、通信中間件及工具鏈。


他將智能車控稱為車輛的小腦系統(tǒng),智能駕駛OS稱之為車輛的大腦控制系統(tǒng)。


整車通信中間件則相當(dāng)于一輛車的神經(jīng)系統(tǒng),負(fù)責(zé)各個(gè)信號(hào)之間的有效傳遞。


對(duì)于第三方使用理想的開(kāi)源系統(tǒng)是否有顧忌,李想說(shuō):


無(wú)論是芯片生態(tài),還是應(yīng)用和工具的生態(tài),以及用戶賬號(hào)的生態(tài),都屬于使用者,我們不會(huì)介入。


蔚來(lái)和理想在一個(gè)新的領(lǐng)域開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)。


李想總結(jié)理想十年來(lái)能夠存活下來(lái)的原因時(shí)說(shuō):


「2015年成立這家公司時(shí),每輪融資都會(huì)面對(duì)投資人問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題,理想汽車為什么作為一個(gè)新勢(shì)力覺(jué)得自己以后可以脫穎而出,我當(dāng)時(shí)就想明白一件很重要的事情:我認(rèn)為我們會(huì)比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件,我們又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車。我覺(jué)得這個(gè)也證明了過(guò)去十年我們幾家新勢(shì)力能夠存活下來(lái)所體現(xiàn)出來(lái)一些不一樣的地方。


在蔚小理中,理想汽車一度被外界認(rèn)為自研技術(shù)最少的公司,但近來(lái)頗有技術(shù)爆發(fā)之勢(shì)。


其智駕表現(xiàn)在2024年突飛猛進(jìn),在眾多場(chǎng)景中與華為乾坤智駕不相上下,并成為國(guó)內(nèi)首批全系推送車位到車位功能的主機(jī)廠。


在剛剛結(jié)束的英偉達(dá)GTC大會(huì)上,理想汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬發(fā)布了MindVLA視覺(jué)-語(yǔ)言-行為大模型。


這是一套機(jī)器人大模型的新范式,它將空間智能、語(yǔ)言智能和行為智能統(tǒng)一在一個(gè)模型里。MindVLA賦予模型強(qiáng)大的3D空間理解能力、邏輯推理能力和行為生成能力,讓自動(dòng)駕駛能夠感知、思考和適應(yīng)環(huán)境。


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這背后是理想隨著兩年連續(xù)盈利,有更多的資金可以投入到研發(fā)中去。


2024 年理想汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá) 111 億元,占其總營(yíng)收的 7.7%,研發(fā)人員高達(dá) 5930 人。


在投入規(guī)模上正逐步接近蔚來(lái)2024年130.373億元的研發(fā)投入。


不過(guò)對(duì)于公司未來(lái)的定位,在不久前的2024財(cái)報(bào)溝通會(huì)上,李想說(shuō),理想汽車應(yīng)該做AGI時(shí)代的終端企業(yè)。


不過(guò)相比從技術(shù)維度轉(zhuǎn)型為一家AI公司,他認(rèn)為更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于如何運(yùn)營(yíng)一家AGI終端企業(yè)。


他提到,在運(yùn)營(yíng)方面有兩個(gè)挑戰(zhàn):


「一個(gè)是怎么去運(yùn)營(yíng)AGI,像我們做的世界模型,而不是寫(xiě)一套IT軟件就能夠去運(yùn)營(yíng)機(jī)器人。其二是如何去管理這些硅基的機(jī)器人,這與碳基人類的管理方式也會(huì)特別不同?!?/span>

李想將機(jī)器人按用戶生活場(chǎng)景作為分類標(biāo)準(zhǔn),按時(shí)間演進(jìn)分為三類機(jī)器人:一個(gè)是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛空間機(jī)器人,它在一個(gè)開(kāi)放空間里運(yùn)行;第二個(gè)是跟人合體的機(jī)器人,就是增強(qiáng)人類能力的機(jī)器人;第三個(gè)可能更難一些,是空間內(nèi)的人形機(jī)器人。


李想強(qiáng)調(diào),以上即是「理想對(duì)于整個(gè)AGI時(shí)代,未來(lái)3~5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),我認(rèn)為我們應(yīng)該去做的事情以及自身的定位?!?/p>


這意味著理想在乘用車之外,會(huì)做三類機(jī)器人,自動(dòng)駕駛的空間機(jī)器人(不一定是現(xiàn)在的乘用車形態(tài)),其二,增強(qiáng)人類能力的機(jī)器人,其三空間機(jī)器人。


當(dāng)有人問(wèn)及李想此后是否不再負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù),重心會(huì)放在AI上時(shí),李想表示:


我仍是公司CEO,管理汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì),這和2024年是完全一致的。我們的確在BLM(Business Leadership Model)和DSTE(Develop Strategy to Execute)的負(fù)責(zé)人方面做了新的分工,但仍然有效地通過(guò)全公司的協(xié)同方式來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)?!?/span>

而當(dāng)下理想汽車在智駕領(lǐng)域的投入和研發(fā)成果正為未來(lái)三種機(jī)器人業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。


對(duì)比蔚來(lái)與理想的十年,蔚來(lái)起步階段即大開(kāi)大合、齊頭并進(jìn),全面開(kāi)花,理想是漸進(jìn)發(fā)展,以產(chǎn)品帶動(dòng)研發(fā),不追求一時(shí)的先進(jìn)與落后,但在盈利之后,研發(fā)追趕迅速。


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而近來(lái)被形容為「豹變」的何小鵬,在百人會(huì)上說(shuō),「我們已經(jīng)到了下一個(gè)十年,造車新勢(shì)力已經(jīng)從最開(kāi)始微型的小企業(yè)逐步走向1—2的創(chuàng)業(yè)期?!?/p>


對(duì)于小鵬汽車的下一個(gè)十年,何小鵬設(shè)定了三條曲線:


第一條曲線,如何把AI和汽車疊加起來(lái)形成AI汽車;    第二條曲線,如何真正從中國(guó)走向全球,今年小鵬希望進(jìn)入到60個(gè)國(guó)家和地區(qū);    第三條曲線,繼續(xù)探索具身智能的生態(tài),低空飛行、機(jī)器人,汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)衍生出來(lái)未來(lái)具身智能產(chǎn)業(yè)的變化。


在2025年的前兩個(gè)月,小鵬汽車重回新勢(shì)力交付榜和出口量首位。


這讓他更輕松地在百人會(huì)上不單純地為自己當(dāng)下的汽車產(chǎn)品做宣偉。


「今天我跟李想講的一樣都不是純粹的智能化和電動(dòng)化,我今天講講飛行汽車?!?/span>

「我們相信未來(lái)10~20年,全球的飛行汽車,從銷售量來(lái)看將是今天汽車規(guī)模的3%~5%,但從銷售收入角度來(lái)看,大概接近20%,可能有2萬(wàn)億美金的市場(chǎng)。


在過(guò)去十年,何小鵬稱小鵬匯天在飛行汽車上累計(jì)投入超過(guò)100億,研發(fā)1400人。


小鵬匯天的飛行器分兩種,第一種是分體式飛行汽車,一種是正在研發(fā)的超過(guò)500公里的長(zhǎng)續(xù)航的傾旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī),只能飛,不能在馬路上開(kāi)。


當(dāng)下,小鵬已在廣州市開(kāi)始建設(shè)全球首個(gè)流水線規(guī)模,產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)的飛行汽車工廠,而且是全球首個(gè)流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠,預(yù)期在2026年量產(chǎn)并交付。


但鑒于低空市場(chǎng)政策的不確定性,何小鵬呼吁:


「國(guó)家在行業(yè)里面統(tǒng)籌飛行汽車,在未來(lái)類似現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的升級(jí)版本,進(jìn)行彈性的監(jiān)督框架(建設(shè)),讓低空經(jīng)濟(jì)在未來(lái)10年、20年重現(xiàn)中國(guó)新能源汽車過(guò)去10年從非常小到今天大的,到未來(lái)10年變強(qiáng)的正向循環(huán)?!?/span>

在2024財(cái)報(bào)溝通會(huì)上,何小鵬明確了小鵬汽車的短期目標(biāo)和長(zhǎng)期展望:


2025年的總銷量相比2024年實(shí)現(xiàn)翻倍,四季度盈利,并且大幅度擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)和全球在智能電動(dòng)汽車行業(yè)的份額,成為消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的AI汽車頭部品牌。

雖然營(yíng)收規(guī)模在蔚小理中處于末位,但小鵬汽車在銷量上已占穩(wěn)腳跟,與大眾的深度合作也將迎來(lái)收獲期。


新造車第一個(gè)十年已經(jīng)過(guò)去,蔚小理正開(kāi)啟全新的階段。


對(duì)于李斌、何小鵬與李想的再度同框,在媒體看來(lái),三家公司目前發(fā)展的并不同步,蔚來(lái)在經(jīng)歷了大規(guī)模的擴(kuò)張之后,內(nèi)部正在細(xì)化管理,并為在2024年盈利尋找新的融資以穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。


一位記者說(shuō),「這是蔚來(lái)第一次沒(méi)有放開(kāi)提問(wèn),每個(gè)問(wèn)題都是遞過(guò)來(lái)的?!?/p>


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而在演講結(jié)束之時(shí),李斌直言:


蔚來(lái)確實(shí)今年壓力比較大,我們會(huì)全面提升自己的管理能力、全面提升自己的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盈利?!?/span>


而在同一時(shí)間的何小鵬和李想,相對(duì)輕松。


這就是2025電動(dòng)汽車百人會(huì)上的蔚小理,努力的李斌、宣揚(yáng)飛行汽車的何小鵬與大講開(kāi)源的李想。


那么小米汽車的模式是什么呢?


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站在蔚小理的肩上,并戲劇性地詮釋了那句俗語(yǔ):來(lái)得早不如來(lái)得巧。


【注:題圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)】

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