上汽集團(tuán)總裁賈健旭講起話來，有一種蠻霸之氣，同時帶著一種讓人不得不仔細(xì)傾聽的低姿態(tài)。

在一個月前的媒體溝通會上，他說：「現(xiàn)在要把失去的5年時間連滾帶爬地?fù)尰貋??！?/strong>

這失去的五年時間似乎是從2021年時任上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上發(fā)表「靈魂論」，以「把靈魂掌握在自己手中」拒絕華為智駕解決方案為始點(diǎn)。

2025年4月16日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，華為與上汽聯(lián)合打造的「尚界」品牌正式官宣。

走上舞臺的賈健旭站在余承東身邊表示，「尚界」的首期投入達(dá)到60億元，上汽已經(jīng)為尚界品牌聚集了5000名同事，他們別無所為，就為尚界必須成功。

賈健旭透露，雙方自去年即開始“戀愛”，為了尚界的準(zhǔn)時投產(chǎn)，除夕都沒有休息，上汽拿出了最成熟的工廠投入第一款車的批量生產(chǎn)，同時也在建設(shè)與賽力斯問界同類的超級工廠。

尚界的車型定位為20萬元以內(nèi)，是銷量最大，但競爭同樣最為激烈的領(lǐng)域，華為以前以未涉足這一價格區(qū)間，余承東曾表示：“華為當(dāng)前不具備低成本能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力?！?/p>

此次雙方攜手，對于打擊共同的對手比亞迪，不吝于泰山壓頂。

但站在上汽的立場而言，這一合作只能成不能敗，因?yàn)槌蓜t一統(tǒng)江湖，迅速恢復(fù)在國內(nèi)市場銷量第一的王位，上汽轉(zhuǎn)型成功，而敗則失去核心陣地，再一次錯失時間之窗。

對于與華為的合作，賈健旭并不認(rèn)為自己是弱勢一方：“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬以下的車型，這就是我們能貢獻(xiàn)的地方?！?/p>

可以說，在鴻蒙智行當(dāng)下的五個品牌之中，論造車能力、品控和供應(yīng)鏈控制能力，上汽都是最強(qiáng)的。

上汽與華為的合作，不僅對于雙方是一個開疆拓土，對于中國汽車工業(yè)都影響深遠(yuǎn)。

而站在賈健旭的角度，與華為的合作是在上汽集團(tuán)內(nèi)部放入了一條鯰魚，激活體制，他同時面臨著自主品牌的盤活，挽救與大眾、通用的合資品牌日益下滑的銷量，推動傳統(tǒng)的合資模式進(jìn)入中外汽車技術(shù)互相交流，以本土研發(fā)帶動合資伙伴重新恢復(fù)活力的壓力，另外則是上汽集團(tuán)的出海。

華為對于上汽只是鯰魚之一，不是全部。

2025年4月10日，上汽在在黃浦江畔的上汽榮威·上海兒童藝術(shù)劇場舉辦“懂車更懂你·2025上汽之夜”。

這是上汽集團(tuán)在2024年進(jìn)入王曉秋-賈健旭時代之后舉辦的第一場系統(tǒng)對外闡釋上汽在新能源和智能時代如何造車，如何出海，如何成長的的理念。

但天不假年，2024年，上汽集團(tuán)銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%，首次被比亞迪反超，失去維持18年的國內(nèi)汽車公司銷量第一寶座。2024業(yè)績預(yù)告顯示，2024全年預(yù)計凈利潤為15億-19億元，同比減少87%到90%，減少了122億-126億元。

賈健旭說：「人們說，上汽老矣，尚能飯否？」

生于1978年接任上汽集團(tuán)CEO時46歲，是當(dāng)下中國最年輕的國有汽車集團(tuán)CEO，他說：“面對行業(yè)競爭，光有技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，匯聚力量，一拳打穿，打穿產(chǎn)品體驗(yàn)、打穿市場、打穿各種邊界。為了應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，我們練就了三套‘拳法’，內(nèi)外兼修，準(zhǔn)備在這場‘肉搏戰(zhàn)’中打出上汽的新天地?！?/p>

他將這三套“拳法”稱為：內(nèi)家拳、外家拳和組合拳。

所謂內(nèi)家拳，就是內(nèi)部治理，如何發(fā)展自主品牌、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局。

上汽集團(tuán)下轄諸多子公司，有上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等諸多自主品牌和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2024年10月，賈健旭將上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，組建大乘用車板塊，成立執(zhí)行管理委員會進(jìn)行綜合管理，賈健旭親任總經(jīng)理。

另一個OEM版塊為商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

自此上汽乘用車，“一塊叫大乘用車業(yè)務(wù)，一個叫商用車業(yè)務(wù)，其他的是投資業(yè)務(wù)，包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司?！?/p>

賈健旭重新梳理了大乘用車的品牌定位：將榮威、MG、飛凡等品牌進(jìn)行梳理和整合，“單飛”三年的飛凡汽車回歸，定位為榮威的高端序列，專注于中高端新能源市場（20萬-40萬元），形成 “榮威主基盤、飛凡樹高端” 的協(xié)同發(fā)展格局；MG品牌則以運(yùn)動化和年輕化的形象，覆蓋特定消費(fèi)群體。

在自主研發(fā)方面，電池、智駕是兩大發(fā)力點(diǎn)。

2024年上汽的“光年電池”電芯能量密度較之前提升1.5倍，續(xù)航超1000公里，新一代固態(tài)電池將于2025年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。賈健旭透露，2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

在智駕方面，L3、L4雙線布局。

為此上汽集團(tuán)近期將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年前首發(fā)落地，今年還將推出支持L3級量產(chǎn)自動駕駛的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)。

享道出行則是上汽集團(tuán)L4的平臺，目前享道出行在全國核心城市均已形成規(guī)?；\(yùn)營，基于享道平臺的Robotaxi是中國首個車企背景的L4級自動駕駛運(yùn)營平臺，累計里程超140萬公里、訂單超26萬單。

內(nèi)家拳需要大刀闊斧，外家拳則需要開闊的胸懷。

賈健旭講，外家拳，就是同行借鑒、跨行革命、借力打力

一方面，繼續(xù)深化與合資伙伴的合作。推動與大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)的合作進(jìn)入2.0時代?！拔覀兊娜蚝献骰锇閷⒉捎弥袊詈玫碾娮蛹軜?gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)，這是中國汽車工業(yè)從“請進(jìn)來”到“走出去”的標(biāo)志性時刻?！钡@需要改變合資伙伴的造車邏輯，更多的以中國市場為創(chuàng)新源起。

上汽集團(tuán)2024歸母利潤同比大降87%到90%?，這背后主要是合資品牌銷量下滑所致，上汽通用空閑產(chǎn)能一度高達(dá)80%。

2024年上汽與大眾提前續(xù)約，而上汽通用正通過一口價政策重新奪回市場。

另一方面，上汽同時加強(qiáng)與寧德時代、Momenta、地平線、阿里、華為等頭部企業(yè)的合作，“堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則”，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補(bǔ)為自己造車選擇市場上最好的供應(yīng)商。

從賈健旭透露的信息來看，可以說是在其上任之后第一時間即確立了與華為的合作。

在智駕領(lǐng)域，上汽集團(tuán)是Momenta、地平線的早期投資人，并與兩家公司建立了深度的合作關(guān)系，Momenta的智駕方案均已在智己、飛凡上都實(shí)現(xiàn)了落地，未來上汽通用的車型也將搭載Momenta的技術(shù)；而榮威等車型將基于地平線征程6M方案打造高階智駕功能。

上汽集團(tuán)與大眾汽車的合資品牌已有多款車型搭載卓馭（原大疆車載）的視覺方案上車。

隨著尚界品牌的車型在今年發(fā)布，上汽集團(tuán)同時與華為、Momentar、卓馭、地平線等中國最好的四家智駕公司建立了合作關(guān)系。

上汽集團(tuán)的抱負(fù)在王曉秋-賈健旭時代可見一斑。

合作對于雙方而言本是雙贏，但賈健旭將自己的身段放低到“學(xué)習(xí)者”的低姿態(tài)。

他說：「上汽人將以跪著學(xué)習(xí)的謙遜和站著創(chuàng)新的骨氣，讓智能技術(shù)飛入尋常百姓家。」

這種低姿態(tài)在與華為的合作中尤為明顯。

賈健旭說：“我跟我們的團(tuán)隊(duì)說，放下架子，就跟他們學(xué)習(xí)?！鄙掀c華為合作的很重要的一個方面是學(xué)習(xí)華為的流程管理，像華為的ipd（集成產(chǎn)品開發(fā)）與ipms（集成產(chǎn)品營銷與銷售服務(wù)）體系，以“全流程互鎖”為主要特點(diǎn)。

賈健旭將之稱為治療傳統(tǒng)車企“各管各的”流程的一劑猛藥。

組合拳，賈健旭將之稱為Glocal戰(zhàn)略，也就是“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，

上汽是我國最早開始全球化的品牌之一，上汽將全球市場劃分為N個區(qū)域，每個區(qū)域都有個性化、智慧化的產(chǎn)品方案，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕头梢?，真正做到“全球化思維，本地化行動”。無論是拓展非洲市場，還是布局全球工廠，“我們都用實(shí)際行動證明，上汽不僅是中國車企，更是全球車企。”

上汽將在4月23日上海車展發(fā)布海外戰(zhàn)略。

在銷量目標(biāo)上，賈健旭立下的Flag是，2025年第四季度，海外月銷量達(dá)到6萬輛，國內(nèi)月銷達(dá)到4萬輛；2026年，上汽大自主的銷量目標(biāo)將達(dá)到170萬輛，上汽自主超過合資品牌銷量，實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)成立以來的歷史性轉(zhuǎn)變。

上汽王曉秋-賈健旭組合已半年有余，上汽集團(tuán)正呈現(xiàn)出積極的上升勢頭，今年一季度整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%，并且終端累計交付超過108萬輛，渠道健康度持續(xù)改善。

其中，3月份上汽整車批售38.6萬輛，同比增長1.14%，環(huán)比大漲30.8%，今年以來上汽月銷量同比、環(huán)比數(shù)據(jù)均保持連漲勢頭，產(chǎn)銷回升向好勢頭進(jìn)一步增強(qiáng)。

尤其是上汽新能源車銷售表現(xiàn)亮眼：1—3月份上汽新能源車銷售27.3萬輛，同比增長近30%，其中3月份銷售12.6萬輛，同比和環(huán)比增速均超過40%。4月7日晚間上汽集團(tuán)發(fā)布公告，預(yù)計2025年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為30億元到32億元，與上年同期相比，將增加2.9億元到4.9億元，同比增加10%到18%。

此外，在合資品牌方面，提前與大眾集團(tuán)續(xù)約，與通用集團(tuán)的繼續(xù)合資已在進(jìn)行，上汽通用目前可以說是在中國市場最活躍的合資品牌，一批年輕有活力的管理成員正在激活別克、凱迪拉克。

在即將到來的上海車展，上汽集團(tuán)聘請的布加迪威龍締造者約瑟夫·卡班將露面，在接下來的一年時間內(nèi)，上汽將陸續(xù)推出十多款全新車型，展示全新的設(shè)計語言。

上汽集團(tuán)的車型產(chǎn)品也將更為豐富，不管傾向家庭出行（大型SUV）、還是全地形探險（越野車）、追求極致速度（運(yùn)動型跑車），亦或是宜商宜家（皮卡）等，一切基于用戶個性延展出來的個性化汽車產(chǎn)品，上汽都將做到應(yīng)有盡有。

上汽集團(tuán)手里握有一把好牌，像全球規(guī)模最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商延鋒、全球最大的汽車物流公司安吉物流、完成了長三角、珠三角等核心城市群的規(guī)?；\(yùn)營的網(wǎng)約車平臺享道出行等。

王曉秋頗為深情地說：“70年前，以上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司揭牌成立為標(biāo)志，上海汽車工業(yè)的歷史由此開啟。幾年后，“草窩里飛出了金鳳凰”——鳳凰牌轎車研制成功，上海牌轎車實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)。上汽人通過自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了‘造車夢’，讓老百姓有了近距離接觸國產(chǎn)轎車的機(jī)會，也為中國汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。40年前，上汽開創(chuàng)了合資合作的行業(yè)先河；10年前與阿里成功打造第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車?！?/p>

“從江南制造局的蒸汽機(jī)，到新時代的移動智能大終端，上海灘的傳奇永不落幕?！?/p>

王曉秋-賈健旭的三拳已經(jīng)打出，相信在今年即將有一個階段性的答案。