2025年吉利汽車將全力發(fā)展銀河品牌，技術(shù)平權(quán)將是關(guān)鍵的一步，超醇電混、EM-i超級混動(dòng)、純電等全面發(fā)力，并且「AI+汽車」戰(zhàn)略也會(huì)將智能化技術(shù)全面下放。

不得不說，吉利銀河最近的成績相當(dāng)亮眼。

3月，吉利銀河共銷售了9萬多輛車，同比增長18%，星艦7、銀河E5、星愿等車月銷都在萬輛以上。

而日前吉利發(fā)布的星耀 8 更是一步到位，把一輛超過 5 米的中大型電混轎車直接做到了 13.98 萬元的預(yù)售價(jià)。

銀河星耀8預(yù)售區(qū)間為13.98萬-17.38萬元，較比亞迪漢DM-i（18.98萬-24.98萬）低約5萬元，并且頂配車型價(jià)格仍低于漢DM-i入門款。

豪華平權(quán)是銀河星耀8的最大賣點(diǎn)。

吉利銀河星耀8以未來感設(shè)計(jì)為核心，封閉式格柵、分體式大燈組和溜背造型凸顯科技美學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25Cd，車身尺寸為（5018×1918×1480mm，軸距2928mm）。

為能給當(dāng)下電混市場刻下全新豪華注腳，正如吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場所言：「吉利銀河星耀8，用底蘊(yùn)深厚的「文化自信」，成就每個(gè)人的「審美平權(quán)」。

動(dòng)力系統(tǒng)上，銀河星耀8有兩個(gè)半版本可選，分別是主打性能的EM-P和EM-i。

EM-P加持下，星耀8零百加速可達(dá)6.5秒，對比同級油耗比性能更驚艷，每百公里饋電油耗3.67L，CLTC綜合續(xù)航1500km。

EM-i更省，100公里只用不到3.4個(gè)油，吉利介紹稱充滿電一箱油能跑1600km。

相比之下，比亞迪漢DM-i采用1.5T+單電機(jī)方案，零百加速7.9秒，純電續(xù)航最高160km，饋電油耗4.2L/100km。

這么一看，星耀8憑借更高動(dòng)力輸出和更低能耗，在性能參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢；但漢DM-i憑借DM-i系統(tǒng)的成熟口碑，在市場上仍被視作「技術(shù)穩(wěn)定派」代表。

接下來是智能化能力。

銀河星耀8全系標(biāo)配「千里浩瀚」高階智駕系統(tǒng)，高配車型配備激光雷達(dá)，支持城市無圖NOA和高速領(lǐng)航輔助，車機(jī)搭載驍龍8295芯片的Flyme Auto系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)與手機(jī)無縫互聯(lián)。

值得一提的是，星耀8搭載的主動(dòng)安全能力，其中AEB支持最高90km/h時(shí)速剎停。

50-120km/h速度下識別到前方障礙物，制動(dòng)無法避免碰撞時(shí)，如果車主有主動(dòng)轉(zhuǎn)向意圖，系統(tǒng)會(huì)輔助車主避讓。

車機(jī)語音接入了滿血版DeepSeek，語言理解方面融合了吉利的星睿AI大模型，雙腦加持，既能用深度思考解決復(fù)雜問題，也能理解用戶需求完成交互和簡單車控。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在日前2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇談到星睿AI大模型時(shí)，對智駕網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示：“吉利通過 AI-Drive 的虛擬可以自動(dòng)生成很多場景模型,只要你能想象得到的場景，我們都可以給你用數(shù)據(jù)生成出來。當(dāng)然它還有一個(gè)自學(xué)習(xí)，自己生成很多我們想象不到的工況，通過這種工況把整個(gè)世界模型跟現(xiàn)實(shí)當(dāng)中采集到的模型結(jié)合起來，就可以建立一個(gè)比較全面的世界模型，通過這個(gè)世界模型就可以快速地訓(xùn)練我們的智駕，這些數(shù)據(jù)就可以讓智駕的能力快速提升，它的能力可以讓智駕訓(xùn)練速度提升 30 倍以上，跟別的企業(yè)來講我們迭代速度越來越快，這也是背后的支持，就是我們的算力，包括大模型能力?！?/p>

相比之下，比亞迪漢DM-i智駕功能水平為L2級輔助，車機(jī)依賴DiLink系統(tǒng)，雖流暢但開放性較弱。

總結(jié)而言，星耀8以「越級配置」和「科技標(biāo)簽」吸引年輕群體，其激光雷達(dá)、高階智駕和豪華內(nèi)飾成為差異化賣點(diǎn)；漢DM-i則依托「技術(shù)可靠」和「品牌認(rèn)知」穩(wěn)固中年用戶基本盤。

市場調(diào)研顯示，星耀8預(yù)售訂單中30歲以下用戶占比超45%，而漢DM-i這一比例僅為28%，反映二者用戶畫像的顯著區(qū)隔。

在生態(tài)競爭和戰(zhàn)略博弈上，兩者也不盡相同。

比亞迪以全棧自研構(gòu)建護(hù)城河，電池、電機(jī)、智駕系統(tǒng)均自主掌控，成本控制與迭代效率突出；吉利則通過聯(lián)合寧德時(shí)代（電池）、高通（芯片）等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭，快速補(bǔ)齊技術(shù)短板，形成「開放生態(tài)」競爭力。

由此看出，兩種模式背后是行業(yè)對「技術(shù)主權(quán)」的爭奪——比亞迪追求閉環(huán)可控，吉利強(qiáng)調(diào)跨界協(xié)同。

比亞迪漢DM-i長期壟斷B+級插混市場，2024年銷量超25萬輛，但銀河星耀8以更低價(jià)格、更大尺寸和更高配置切入，可能分流其市場份額。

吉利通過「銀河雙子星」（星耀8與銀河E8）形成純電+插混雙線布局，試圖打破比亞迪單一車型主導(dǎo)的局面。而比亞迪憑借規(guī)?；瘍?yōu)勢（2024年插混銷量250萬輛）和渠道滲透率，仍具抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

全球化上，吉利計(jì)劃2025年進(jìn)軍20國市場，海外布局或成其增長新引擎；比亞迪則依托刀片電池和e平臺3.0加速出海。

3月28日，吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）國際論壇上表示，全球化不是簡單的產(chǎn)品位移，而是產(chǎn)生生態(tài)的共生共融，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向體系共建，融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在推動(dòng)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等硬基建出海的同時(shí)，更要注重構(gòu)建全球的合規(guī)體系和文化認(rèn)知軟實(shí)力的本地化深耕，確保全球化的可持續(xù)發(fā)展和高效。

在唐黎明看來，新能源汽車已然成為中國車企參加全球競爭的重要支撐。但國際市場的復(fù)雜性、地緣政治的波動(dòng)性以及消費(fèi)市場的多元性，使中國汽車傳統(tǒng)的貿(mào)易出海模式開始出現(xiàn)了一些疲態(tài)。與歐美日韓企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)出海的深度和質(zhì)量還有很大的提升空間。

同時(shí)，另一個(gè)全球化變量因素還包括，國內(nèi)「綠牌政策」調(diào)整預(yù)期可能影響插混車型需求，吉利因起步較晚（2023年發(fā)力插混），抗政策波動(dòng)能力弱于比亞迪，需通過技術(shù)升級（如短刀電池、AI數(shù)字底盤）鞏固優(yōu)勢。

吉利銀河星耀8與比亞迪漢DM-i的較量，既是產(chǎn)品力的直接碰撞，更是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的終極博弈。

短期來看，比亞迪憑借規(guī)模與品牌護(hù)城河仍占上風(fēng)，但吉利的激進(jìn)定價(jià)和科技配置已撕開市場缺口。

長期而言，新能源高端市場的勝負(fù)手將取決于生態(tài)整合能力——誰能更快將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)，誰就能在「價(jià)值重塑」時(shí)代掌握話語權(quán)。

這場對決不僅關(guān)乎兩款車型，更將深刻影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程與技術(shù)路線選擇。