蕭條。

這可以用來形容大部分合資品牌在2024年的銷量表現(xiàn)，而其中最具代表性的當(dāng)屬本田。作為曾經(jīng)中國市場最具號召力的日系品牌之一，2024年本田中國終端汽車銷量跌破百萬，以及旗下兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田在這一年的銷量均未達(dá)到50萬輛。

在過去一段時(shí)間里，綜合外界各方對本田中國的普遍解讀是：本田中國迫切想要在新能源時(shí)代找到自己的位置，卻始終找不到方向。并且在整體銷量連續(xù)下滑的大背景下，兩家合資公司不僅沒能形成協(xié)同，反而陷入價(jià)格內(nèi)戰(zhàn)。

這樣的情緒，在進(jìn)入2025年之后，還會在各方之間蔓延嗎？

4月15日晚，廣汽本田和東風(fēng)本田幾乎同一時(shí)間召開了上市發(fā)布會，廣汽本田公布了純電SUV P7價(jià)格，其中三個版本價(jià)格范圍在19.99萬元-24.99萬元，而另一邊東風(fēng)本田的S7的價(jià)格地帶也是在19.99萬元-24.99萬元的范圍。

是的，本田S7、P7同價(jià)，這一定價(jià)策略打破了合資品牌長期以來「雙車雙價(jià)」慣例的決策，不再是類似南北大眾、南北豐田的同源車型價(jià)格差異的競爭模式，這種更為透明化的定價(jià)策略，直接回應(yīng)了消費(fèi)者對「比價(jià)模式」的痛點(diǎn)，折射出本田中國在中國新能源市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

在合資品牌一致被解讀涼涼的當(dāng)下，本田似乎在昨日廣本和東風(fēng)兩場發(fā)布會之后，又有了站起來的資本——如同甄嬛從甘露寺回到了紫禁城。

智駕網(wǎng)在參與4月15日廣汽本田P7上市發(fā)布會時(shí)，目睹了當(dāng)19.99萬元的起售價(jià)出現(xiàn)在大屏幕時(shí)，場下沸沸揚(yáng)揚(yáng)的驚嘆之言。

我想，他們驚嘆的是，當(dāng)東風(fēng)本田S7此前因25.99萬元起售價(jià)遭遇市場冷遇后，廣汽本田P7的低價(jià)策略竟可以對S7定價(jià)失誤做出快速修正。

以及，更深層的發(fā)現(xiàn)是——

沒有一個合資品牌，可以永遠(yuǎn)無視中國市場的競爭。

01.

為競爭國產(chǎn)純電車，P7如何做的？

「別家搶著開發(fā)布會，廣汽本田整車撞了372次才敢交車?！?/span>

「大概，這是廣汽本田從此之后最便宜的車了?！?/span>

這是智駕網(wǎng)在參加廣汽本田P7上市發(fā)布會時(shí)和同行們交流過后印象最深的點(diǎn)評。

為什么會說這次廣汽本田P7的定價(jià)堪稱「掀桌式」操作？

廣汽本田P7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩大動力類型，共3個版本。

其中，后驅(qū)長續(xù)航Pro版一口價(jià)19.99萬元，后驅(qū)長續(xù)航Plus版一口價(jià)21.89萬元，四驅(qū)長續(xù)航Max版一口價(jià)24.99萬元。

購車權(quán)益包括特別駕駛模式升級包限時(shí)免費(fèi)開通，座艙顏色選裝權(quán)益（云白內(nèi)飾）限時(shí)免費(fèi)，智駕輔助系統(tǒng)升級包（含高速領(lǐng)航輔助和智能泊車輔助）限時(shí)開通費(fèi)999元，后驅(qū)長續(xù)航Pro版?zhèn)€性套裝限時(shí)9000元。

橫向?qū)Ρ葋砜?，同級合資純電SUV，大眾ID.6、豐田bZ4X等車型起售價(jià)普遍在25萬元以上，而P7以19.99萬元的起售價(jià)入場，可以說直接對標(biāo)小鵬G6、極氪7X等國產(chǎn)新勢力主力車型。

定價(jià)策略的背后，廣汽本田對供應(yīng)鏈的深度掌控與技術(shù)冗余的造車思維正發(fā)生不一樣的變化。

一個多月前，廣汽本田召開了技術(shù)發(fā)布會，副總經(jīng)理袁小華登上舞臺，給廣本敲下了電動汽車的「三不做」：

1.絕不PPT造車，不擺參數(shù)。

2.絕不讓用戶來試錯，P7的研發(fā)極其嚴(yán)格，不會去搞流量噱頭。

3.絕不做沒有駕趣的車，P7不但讓人開著爽，坐著也要爽。

廣汽本田研發(fā)人員介紹，電動化方面，廣汽本田P7基于云馳智能高效純電架構(gòu)打造。新架構(gòu)具備高剛性、低重心、輕量化的特性。

據(jù)內(nèi)部知情人士給出的測算，本田親自研發(fā)的云馳架構(gòu)，讓P7的研發(fā)成本較傳統(tǒng)平臺降低30%。

作為三次獲得F1年度總冠軍的制造商，本田擁有60年后驅(qū)賽車制造與調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，以及20年電動化探索作為底蘊(yùn)。

熟悉的駕控味道撲面而來，作為曾經(jīng)用70年時(shí)光書寫了屬于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的操控教科書鼻祖，從F1賽道的VTEC傳奇，到Type-R車型封神的紐北賽道，歷史畫面仿佛又重新浮現(xiàn)到了眼前。

前后50:50黃金配重、前雙叉臂后五連桿懸架、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，讓這臺軸距近3米的中型SUV擁有堪比轎跑的操控精度。

在廣汽本田研究院的測試中，P7以37米的百公里剎停距離、4.6秒的加速成績，刷新了純電SUV的性能標(biāo)桿。

除了上述延續(xù)的歷史賽車基因的核心賣點(diǎn)，袁小華在P7舉辦的第二次發(fā)布會上，依舊重申強(qiáng)調(diào)了P7的打造離不開與中國本土頭部企業(yè)的合作。

現(xiàn)在，廣汽本田聯(lián)合博世、松下等世界級供應(yīng)商，以及寧德時(shí)代、科大訊飛等中國頭部企業(yè)，為P7提供最強(qiáng)支撐。

當(dāng)P7搭載寧德時(shí)代的定制化電池、博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心部件的規(guī)?；少彆r(shí)，就可以進(jìn)一步壓縮邊際成本。

在智能化領(lǐng)域，廣本P7呈現(xiàn)出了一種不同其余合資品牌的開放態(tài)度。

P7搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，首次引入AI開放式大模型平臺，支持四音區(qū)方言識別、15種智能場景聯(lián)動，以及AR-HUD與9.9英寸虛擬儀表的無縫交互，

而Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助和全場景自動泊車，更通過DMS駕駛員監(jiān)測與緊急昏迷應(yīng)急系統(tǒng)，構(gòu)建起「人機(jī)共駕」的安全冗余。

其硬件配置包括：

• 多傳感器融合感知系統(tǒng)：1個前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)；

• 高精度地圖與算法：可實(shí)現(xiàn)車道級導(dǎo)航、彎道自動降速、高速進(jìn)出匝道等場景的智能控制

  
  

但如果放到「全民智駕」的競爭參考坐標(biāo)系中，P7必須要接受的一個靈魂拷問是：何時(shí)能實(shí)現(xiàn)高速NOA？

在這次上市發(fā)布會上，官方明確表示，該系統(tǒng)的核心功能已覆蓋高速NOA，屬于L2+級智能駕駛輔助，能夠大幅減輕長途駕駛負(fù)擔(dān)，已隨車交付用戶。

相比競品們爭先恐后在準(zhǔn)L3的宣傳上做功夫，可以說廣汽本田在首款純電SUV P7車型上更偏向「保守務(wù)實(shí)」。

如果客觀評判廣汽本田P7的發(fā)布會，可以說和當(dāng)天舉辦的其余發(fā)布會并無太大不同?；蛘哒f，從上次預(yù)售發(fā)布會過后，無論是技術(shù)突破、還是技術(shù)創(chuàng)新，種種角度證明幾乎沒有太多新意。

但也正是這種黔驢技窮的風(fēng)格，能夠撇去急流激起的營銷浮沫，與那些當(dāng)下動不動就遙遙領(lǐng)先，舞弄技術(shù)玄學(xué)的車企們區(qū)別開來。

我們需要更多的清流去帶動產(chǎn)業(yè)回到車究竟為誰而造，真正先進(jìn)的車究竟應(yīng)該在哪些地方先進(jìn)的反思當(dāng)中來。

當(dāng)一輛首款純電車型在合資品牌自建的新能源工廠緩緩下線，這是合資品牌向智能電動化品牌轉(zhuǎn)型的重大里程碑事件。

廣汽本田正在開悟。

在日前的廣汽本田 P7下線儀式上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞指出，廣汽本田新能源工廠與全新電動車型P7，是廣汽本田實(shí)現(xiàn)智能電動化轉(zhuǎn)型的重要里程碑和強(qiáng)有力支撐。

用大白話說，合資車企在中國汽車市場之所以落后，關(guān)鍵是新能源汽車沒有做起來。

但隨著廣汽本田日前新工廠的落成和全新電動車型的下線，廣汽本田力爭在新能源汽車賽道扭轉(zhuǎn)頹勢的幾率在加大。

一切都有跡可循。

02.

本田想明白了什么？

廣汽本田和東風(fēng)本田此次的價(jià)格調(diào)整，本質(zhì)上是本田對用戶真實(shí)心聲的直接了當(dāng)回應(yīng)。

東風(fēng)本田S7上市初期因定價(jià)過高引發(fā)爭議，僅一個月后即降價(jià)6萬元，并承諾對老用戶補(bǔ)差價(jià)，這個「保價(jià)政策」可以說是合資品牌中罕見的用戶權(quán)益保障行動。

如果能用6萬元差價(jià)，重新量化對市場的敬畏心，一方面既維護(hù)了品牌信譽(yù)，又為新用戶注入信心。

傳統(tǒng)合資模式過去的打法是獨(dú)立定價(jià)，比如一些南北合資車企，但往往帶來的價(jià)格混亂、惡性競爭、經(jīng)銷商壓力、消費(fèi)者信任缺失的問題讓各方遍體鱗傷。比如別克曾因傳統(tǒng)定價(jià)模式被詬病「套路多」，最終提出了一口價(jià)模式。

雖然廣汽本田P7與東風(fēng)本田S7價(jià)格地帶相同，兩款車型的定價(jià)都直錨20萬元級純電SUV市場核心區(qū)間，但兩者還是意在強(qiáng)調(diào)差異化設(shè)計(jì)。

兩者基于本田云馳架構(gòu)開發(fā)，共享三電系統(tǒng)與智駕方案，但P7強(qiáng)調(diào)「移動電競房」生態(tài)，S7更側(cè)重「解剖車式」安全展示）來向外界傳達(dá)避免內(nèi)耗。

可以理解為「技術(shù)同源、但體驗(yàn)分流」的策略。

必須承認(rèn)，本田在中國的電動化戰(zhàn)略過去被詬病搖擺不定，小到起名、定位，大到定價(jià)，或多或少使消費(fèi)者面對「本田標(biāo)」時(shí)，產(chǎn)生在電動領(lǐng)域溢價(jià)能力下降的認(rèn)知困境。

P7與S7的同價(jià)策略，本質(zhì)上是「以價(jià)換量」的短期戰(zhàn)術(shù)，但其更深層目標(biāo)是重建用戶對合資電動車的價(jià)值認(rèn)知。通過將CR-V級別的可靠性口碑遷移至電動車型，本田正試圖在打一場「友商們集體在參數(shù)上競賽」之外，「電車開不壞」的笨小孩博弈。

我們呼吁以安全、耐用為核心的造車哲學(xué)，去對沖互聯(lián)網(wǎng)思維的快消模式，這一點(diǎn)，本田做得值得稱贊。

南北合資獨(dú)立定價(jià)模式的瓦解，本質(zhì)是傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代對定價(jià)主導(dǎo)權(quán)的重新爭奪。通過「一口價(jià)」策略，合資品牌試圖以透明化、標(biāo)準(zhǔn)化重塑市場規(guī)則，但其成敗最終取決于能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)自研、成本控制與用戶價(jià)值上。

未來，合資品牌必須要在「本土化速度」與「全球資源整合」間找到平衡，才能形成牢固的合力在新勢力的混戰(zhàn)中突圍。

合資品牌，沉沉浮浮，如今，伴隨著全民智駕不可逆的腳步到來，盡管合資車企還身處恢復(fù)期，但不可否認(rèn)的是，有了定價(jià)權(quán)重構(gòu)意識的合資品牌們，屬于它們的一個新周期正在開啟。