“從軟件定義汽車的角度來講，中國車企能夠推出以電動(dòng)汽車為優(yōu)先的平臺(tái)，并且以當(dāng)下現(xiàn)代的軟件為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)從三個(gè)方面來思考汽車的能力：一是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，二是智能座艙，三是駕駛輔助，這無疑使整個(gè)汽車架構(gòu)的設(shè)計(jì)變得更加直觀?！痹?025上海車展的媒體溝通會(huì)上，高通技術(shù)公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理Nakul Duggal一語道破中國智能汽車轉(zhuǎn)型過程中的獨(dú)特性，而這種需求正驅(qū)動(dòng)著高通Snapdragon Ride平臺(tái)的進(jìn)化邏輯——通過“全棧可擴(kuò)展”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同價(jià)格帶車型的精準(zhǔn)覆蓋，匹配靈活的駕駛輔助功能。

本屆車展期間，Snapdragon Ride平臺(tái)獲得了許多中國汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的青睞，這一全面的解決方案能夠?yàn)椴煌瑢蛹?jí)的汽車產(chǎn)品提供精準(zhǔn)賦能。以驍龍8620芯片為例，這款面向高速及基礎(chǔ)城市NOA的入門級(jí)芯片，采用被動(dòng)散熱設(shè)計(jì)，支持7攝像頭+5雷達(dá)的傳感器配置，有效算力超過100 TOPS。據(jù)悉，一些軟件棧廠商認(rèn)為驍龍8620的等效稀疏算力甚至可以達(dá)到150 TOPS以上。而更高階的驍龍8775則瞄準(zhǔn)更全面的駕駛場(chǎng)景，支持以單顆SoC同時(shí)支持高速公路NOA、城區(qū)NOA以及信息娛樂功能，可同時(shí)處理感知、規(guī)劃與控制任務(wù)。

這種分層策略的背后，是高通對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把控，當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)從創(chuàng)新走向普及時(shí)，成本優(yōu)化就成為關(guān)鍵，而高通致力于為各個(gè)價(jià)格段的產(chǎn)品提供全面的技術(shù)支持?！拔覀冋c合作伙伴共同打造多款不同平臺(tái)，以滿足各個(gè)市場(chǎng)層級(jí)的需求，”Nakul Duggal以激光雷達(dá)為例解釋道，“我們所有的芯片產(chǎn)品都可以支持激光雷達(dá)。但是我們的芯片設(shè)計(jì)通常會(huì)關(guān)注所需要支持功能的成本定位，因此我們的硬件設(shè)計(jì)旨在支持盡可能多的傳感器類型，以確保我們能針對(duì)特定的價(jià)格段和所需特性為客戶提供最充分的功能支持?！蹦壳?，搭載Snapdragon Ride平臺(tái)的車型中，已覆蓋從6萬至34萬價(jià)位段的不同層級(jí)市場(chǎng)。

01.

技術(shù)縱深：從“堆料競(jìng)賽”到“系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新”

真正的創(chuàng)新不在于參數(shù)堆砌，而在于系統(tǒng)級(jí)的能效優(yōu)化。在車展現(xiàn)場(chǎng)，一款搭載驍龍8620的15萬元級(jí)轎車演示了令人驚嘆的場(chǎng)景：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方施工路段時(shí)，車輛自動(dòng)生成三條避讓路徑，并基于高精地圖數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)解。這種能力的實(shí)現(xiàn)，源于高通在異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)上的突破——CPU與GPU形成算力協(xié)同，高能效的定制NPU具有大內(nèi)存的緊耦合存儲(chǔ)器和帶寬壓縮功能，尤其擅長處理大型卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和多層Transformer網(wǎng)絡(luò)。驍龍8620還支持被動(dòng)散熱設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)高效熱管理，這些全面創(chuàng)新使得該芯片能夠在更廣泛的物理溫度范圍內(nèi)維持高算力的穩(wěn)定運(yùn)行，滿足不同地域的多樣駕駛環(huán)境挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是高通對(duì)“艙駕融合”的前瞻布局。2023年，高通率先推出了Snapdragon Ride Flex平臺(tái)（驍龍8775），以單顆芯片同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和高速NOA等駕駛輔助功能?！拔覀?cè)谏虾？吹搅肆邆€(gè)不同的路測(cè)項(xiàng)目，這些車搭載了驍龍8775，支持以單顆SoC同時(shí)支持高速公路NOA、城區(qū)NOA以及信息娛樂功能。這表明一旦技術(shù)成熟，就可以在降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和集成化?！盢akul Duggal透露。

而2024年10月的驍龍峰會(huì)上，高通推出全新驍龍座艙平臺(tái)至尊版和Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版，同樣能夠通過獨(dú)特的靈活架構(gòu)，在同一SoC上無縫運(yùn)行數(shù)字座艙和駕駛輔助功能?！拔覀兇蛟炫擇{融合架構(gòu)的原因之一，是評(píng)估某些系統(tǒng)的成熟度，當(dāng)這些系統(tǒng)足夠成熟時(shí)，我們的思路是進(jìn)行整合，從而降低整體系統(tǒng)成本?！盢akul Duggal表示，這不僅僅是物理集成，省去兩個(gè)系統(tǒng)的物理模塊、兩套接口、兩套散熱解決方案和兩套內(nèi)存子系統(tǒng)，更是功能安全的體系重構(gòu)，確保娛樂系統(tǒng)在順暢運(yùn)行時(shí)不影響ADAS核心功能。他特別強(qiáng)調(diào)，Snapdragon Ride駕駛輔助解決方案已通過ASIL-D級(jí)認(rèn)證。

02.

生態(tài)協(xié)作：構(gòu)建本土化創(chuàng)新“加速器”

面對(duì)中國車企的個(gè)性化需求，高通的響應(yīng)策略極具“中式智慧”——既保持技術(shù)平臺(tái)的通用性，又通過生態(tài)合作實(shí)現(xiàn)定制化突破。這種深度協(xié)同在硬件層面更為明顯。就在車展前，高通與元戎啟行宣布基于驍龍8650平臺(tái)打造ADAS解決方案，針對(duì)中國復(fù)雜的城市場(chǎng)景，通過端到端BEV模型與Transformer架構(gòu)的動(dòng)態(tài)融合，使ADAS系統(tǒng)能夠更自然地理解交通環(huán)境和駕駛邏輯，例如人車博弈、臨停車輛繞行、不規(guī)則路口通行、窄路行駛等長尾場(chǎng)景。

Nakul還提到，高通在中國有很多合作伙伴，建立起了一個(gè)非常龐大的生態(tài)體系，這之中包括中科創(chuàng)達(dá)、誠邁科技、Momenta、卓馭科技、元戎啟行等一級(jí)供應(yīng)商，也有非常多的車企合作伙伴，這些合作關(guān)系是高通在過去多年，甚至十幾年的時(shí)間里逐步建立起來的。

“在中國汽車生態(tài)，技術(shù)進(jìn)展的速度、新功能的引入速度、新理念與創(chuàng)新的涌現(xiàn)速度都非?？?。身處這樣快速的變化之中，也讓高通得以不斷突破，推進(jìn)創(chuàng)新，為中國的汽車生態(tài)提供新的動(dòng)能?！盢akul Duggal指出，高通在上海有一支龐大的汽車團(tuán)隊(duì)，當(dāng)中國市場(chǎng)需要更快捷的響應(yīng)和加速的技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，高通可以在本地組建專門團(tuán)隊(duì)，并建立“敏捷開發(fā)機(jī)制”，配合中國本土客戶的節(jié)奏，滿足本地化的開發(fā)需求。

03.

安全設(shè)計(jì)：嵌入基因的前瞻性布局

安全不是附加題，而是必答題。當(dāng)談及工信部對(duì)駕駛輔助技術(shù)宣傳的規(guī)范時(shí)，Nakul Duggal展現(xiàn)出高通作為頭部技術(shù)廠商的清醒認(rèn)知：“盡管技術(shù)在不斷成熟，但在落地過程中，各方遵循的標(biāo)準(zhǔn)卻存在差異。在這種情況下，建立一個(gè)所有參與者都必須遵守和滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)，是自然而然的結(jié)果?！?/p>

“對(duì)于我們而言，這其實(shí)是在朝著積極的方向發(fā)展，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這代表著市場(chǎng)走向成熟，使我們能夠以一種更可預(yù)期的方式，在我們的平臺(tái)上部署所需的傳感器、軟件和相關(guān)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)面向多家主機(jī)廠和Tier 1合作伙伴規(guī)模化地提供解決方案?！盢akul Duggal補(bǔ)充說道。

對(duì)于高通而言，“安全”的理念在其汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路中貫穿始終，對(duì)整個(gè)汽車業(yè)務(wù)線的技術(shù)和產(chǎn)品起到底層的奠基和賦能作用。高通的安全設(shè)計(jì)哲學(xué)體現(xiàn)在三個(gè)維度：

1.安全產(chǎn)品設(shè)計(jì)：在ADAS領(lǐng)域，高通打造的每一個(gè)技術(shù)模塊中都融入了安全相關(guān)技術(shù)，確保客戶在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，獲得最高的性能表現(xiàn)。這一設(shè)計(jì)理念適用于每個(gè)技術(shù)模塊，包括攝像頭、GPU和NPU等模塊。同時(shí)，SoC中內(nèi)置了安全島控制器，專為滿足汽車功能安全最高等級(jí)ASIL D級(jí)別而設(shè)計(jì)，并已獲得全球多家權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的相關(guān)認(rèn)證。

2.軟件及流程安全：高通打造的駕駛輔助產(chǎn)品不僅嚴(yán)格符合ASIL安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，還符合ASPICE和MISRA編碼標(biāo)準(zhǔn)。軟件本身以及用于編寫軟件、開發(fā)硬件以及軟硬件協(xié)同的整個(gè)流程，都必須符合安全合規(guī)要求。

3.質(zhì)量安全：高通始終嚴(yán)格遵循個(gè)位數(shù)的每百萬缺陷機(jī)會(huì)中的不良品數(shù)（DPPM）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)這一要求，高通進(jìn)行了大量投入，依托深厚的技術(shù)理解，構(gòu)建了嚴(yán)密的工藝流程、完善的測(cè)試體系、可靠性控制以及持續(xù)跟蹤機(jī)制。

在高通看來，質(zhì)量、可靠性、安全性和信息安全性，是其為汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)考慮最多的核心衡量標(biāo)準(zhǔn)。能夠?qū)崿F(xiàn)這些要求，也體現(xiàn)了高通在芯片開發(fā)領(lǐng)域的“長期主義”思路——憑借大量積累和深厚經(jīng)驗(yàn)，打造面向未來的安全可靠的產(chǎn)品，是高通為駕駛輔助領(lǐng)域交出的答卷。

04.

未來之戰(zhàn)：在變革中尋找確定性

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的把握能力。面對(duì)中國車企的芯片自研潮，Nakul Duggal展現(xiàn)出理性自信：“高通作為一家半導(dǎo)體芯片公司，擁有打造半導(dǎo)體的深厚技術(shù)，覆蓋廣泛的產(chǎn)品領(lǐng)域。這是一套高度系統(tǒng)化的體系，它是我們所作的事情，也是我們的專長?！?/p>

在采訪尾聲，Nakul Duggal透露，高通與中國主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商和軟件棧生態(tài)伙伴取得了很多成果，也贏得了很多定點(diǎn)項(xiàng)目。從今年起，各類合作成果將會(huì)陸續(xù)落地，會(huì)有更多搭載高通驍龍方案的量產(chǎn)車型推出。在2025年和2026年間，市場(chǎng)能夠見證高通在駕駛輔助領(lǐng)域逐步重現(xiàn)其在座艙領(lǐng)域取得的進(jìn)步和成功。

當(dāng)技術(shù)普惠與安全可靠成為行業(yè)共識(shí)時(shí)，真正的創(chuàng)新才剛剛開始。在這場(chǎng)由芯片驅(qū)動(dòng)的智能化革命中，沒有誰會(huì)是永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者，但前瞻者的每一步都在重新定義賽道的方向。