當阿維塔科技總裁陳卓在4月19日發(fā)布會上將阿維塔06稱為"華為最美轎車"時，這句極具分量的定義不僅讓臺下媒體耳目一新，更在汽車行業(yè)引發(fā)了一場關于"華為系"造車美學的深層討論。

4月19日，阿維塔科技第四款戰(zhàn)略產(chǎn)品阿維塔06上市，新車推出純電、增程兩種動力類型和五個版本。

作為長安、華為、寧德時代"三巨頭"聯(lián)姻的結(jié)晶，阿維塔06以20.99萬-27.99萬元的定價闖入中高端新能源市場。

可知的是，在華為深度賦能與車企自主研發(fā)的雙重敘事下，這款車承載的不僅是產(chǎn)品力的較量，背后折射的是有關于智能汽車產(chǎn)業(yè)格局的微妙博弈。

01.

華為最美轎車來了

阿維塔06的造型設計堪稱"未來主義美學的具象化演繹"。其首創(chuàng)的"蝶翼式"前臉通過光影雕刻技術(shù)實現(xiàn)動態(tài)呼吸燈效，配合懸浮式星環(huán)矩陣大燈，在夜間可投射出15米的光域引導線。

車身側(cè)面采用"無邊界曲面"設計，B柱位置的激光雷達與毫米波雷達被完美融入0.618黃金分割點，既維持了整體流線美感，又保證了高階智駕系統(tǒng)的功能完整性。

這種將工業(yè)設計美學與智能硬件完美融合的造車哲學，恰好印證了阿維塔設計總監(jiān)Nader Faghihzadeh的宣言："智能時代的美，必須建立在功能性的詩意表達之上。"

與阿維塔07一樣，阿維塔06在車頂集成了激光雷達，而這種設計也預示了其將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的伏筆。

座艙空間的"新奢主義"探索更具突破性。全系標配的"星云座艙"采用航天級鎂鋁合金骨架，配合3D編織碳纖維飾板，在輕量化與結(jié)構(gòu)強度間找到平衡點。

最引人注目的是其首創(chuàng)的"情感光瀑"系統(tǒng)，通過2688顆可編程LED燈珠與香氛、音樂聯(lián)動，可模擬極光、星軌等12種自然場景。

這種將數(shù)字交互與感性體驗深度融合的設計理念，恰好與華為鴻蒙座艙4.0的分布式能力形成呼應——當用戶啟動"冥想模式"時，座椅自動調(diào)整為瑜伽姿態(tài)，車載音響播放白噪音，空調(diào)切換至森林氧吧模式，整套系統(tǒng)通過華為DriveONE電驅(qū)平臺實現(xiàn)毫秒級協(xié)同響應。

在美學評價體系層面，阿維塔06的特點在于重構(gòu)了智能汽車的設計范式。

相比問界M9的商務穩(wěn)重、極狐阿爾法S的機甲硬朗，阿維塔06通過0.23Cd超低風阻系數(shù)與主動式空氣動力學套件的結(jié)合，實現(xiàn)了性能美學與功能美學的統(tǒng)一。

比如，其采用的"逐浪藍"車漆應用了納米級結(jié)構(gòu)色技術(shù)，可以隨著光線角度變化可呈現(xiàn)從深海藍到冰川藍的漸變效果，這種對色彩物理學的深度挖掘，標志著中國汽車工業(yè)正在從"顏色選擇"進階到"色彩創(chuàng)造"的新階段。

阿維塔07目前增程版搭載了1.5T增程器，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，分別提供CLTC下220km和230km的純電續(xù)航。而純電則提供了610km和650km的CLTC續(xù)航里程。

此外在懸架方面，預計阿維塔06也將采用前雙叉臂+后多連桿鋁合金獨立懸架，可選智能空氣彈簧和CDC動態(tài)阻尼減震器。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將在2025年第四季度推出阿維塔07、阿維塔11、阿維塔12的增程版車型，并計劃將增程車型升級至800V高壓平臺，以提升充電效率和續(xù)航能力。此舉旨在通過雙動力（純電+增程）策略覆蓋更廣泛用戶需求。

智駕迭代上，全系車型（包括阿維塔06、11、12、07）將于第三季度完成華為乾崑ADS 4系統(tǒng)的升級。

該系統(tǒng)基于華為ADS 3.0優(yōu)化，支持全場景高階智駕功能，例如復雜城市道路的主動避障、跨樓層自動泊車等，且通過算法優(yōu)化將智駕硬件成本降低15%-20%。

但調(diào)研顯示，20萬級別的市場中，60%的06意向用戶同時考慮小米SU7與極氪007，品牌粘性不足導致訂單轉(zhuǎn)化存在不確定性。

02.

HI Plus模式下的生態(tài)進化

此次發(fā)布會上出現(xiàn)了有意思的一幕：阿維塔科技在宣傳阿維塔06的外觀內(nèi)飾時，稱其為“華為最美轎車”。這一表態(tài)回應了此前網(wǎng)絡上有關“阿維塔與華為終止合作”的傳聞，強調(diào)雙方合作的緊密性。

4月初，有行業(yè)消息稱，阿維塔科技將在智能座艙領域推進自研，正在擴建智能座艙的研發(fā)團隊，包括研發(fā)、產(chǎn)品管理、測試等相對完整的職能。目前該團隊已有接近280人的規(guī)模，部分崗位仍在擴招。阿維塔有望在2026年之后的一些全新車型上搭載自研的智能座艙。阿維塔的這一動作被解讀為，阿維塔科技試圖減少對華為的依賴，淡化華為標簽。

對此，阿維塔科技法務部于4月18日發(fā)布聲明稱，所謂拋棄華為、淡化華為標簽等信息完全失實，并強調(diào)雙方是最親密的戰(zhàn)略合作伙伴。長安汽車同日也發(fā)布聲明，指出相關謠言純屬編造，并重申阿維塔與華為的合作持續(xù)深化。

阿維塔科技是由長安汽車、華為、寧德時代三家企業(yè)聯(lián)手打造的高端智能電動汽車品牌。此前阿維塔科技與華為的合作模式為Huawei Inside模式（HI模式），即華為提供全棧智能汽車解決方案，涵蓋智能駕駛（ADS）、智能座艙（鴻蒙OS）、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)，但整車企業(yè)仍主導產(chǎn)品定義與品牌運營。

2024年下半年以來，阿維塔科技與華為的綁定更加緊密。

8月，阿維塔科技斥資150億元入股華為子公司“引望”（華為車BU從華為剝離后的運營主體），以10%的股比成為其第二大股東。按照阿維塔科技與華為簽署的協(xié)議，前者將獲得引望公司技術(shù)的優(yōu)先搭載權(quán)。

12月，阿維塔科技與華為簽署了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定聯(lián)手打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領先的下一代系列車型。同時將合作模式從HI模式升級為“HI Plus”，涉及產(chǎn)品研發(fā)、生態(tài)服務及品牌營銷的全鏈條協(xié)作，但仍維持華為提供智能駕駛和車機系統(tǒng)等技術(shù)支持、品牌主導權(quán)歸屬車企的合作架構(gòu)。

今年2月23日，華為派出近300人團隊入駐阿維塔科技位于重慶的總部。阿維塔科技與華為目前正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯(lián)合共創(chuàng)。

華為技術(shù)團隊入駐聯(lián)合開發(fā)后，乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)實現(xiàn)城區(qū)NOA功能99%覆蓋率，在復雜路況表現(xiàn)上形成差異化優(yōu)勢；寧德時代第八代電池產(chǎn)線效率提升40%，為阿維塔07等車型搭載的39.05kWh增程專用電池提供成本優(yōu)化空間。

從銷量數(shù)據(jù)來看，阿維塔確實需要一款能夠顯著提升銷量的車型。

2024年全年，阿維塔累計交付新車7.36萬輛，僅完成年度10萬輛目標的73%。

而按照陳卓的規(guī)劃，2025年阿維塔的目標銷量是達到22萬輛，爭取2025年第三、第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。這意味著，其銷量要在2024年的基礎上實現(xiàn)翻番增長。

陳卓近日在回應外界傳聞時表示：“阿維塔科技這幾年完成了四年四車的規(guī)劃，銷量達到萬輛規(guī)模；第二代產(chǎn)品已開始部分預研。通過這幾年的合作，雙方都看到了對方的能量，對合作未來更加充滿信心，這也是雙方不斷強化戰(zhàn)略合作、堅定站在一起的原因?！?/span>

阿維塔科技目前正處于緊鑼密鼓的推進上市準備階段。2024年12月，阿維塔科技完成C輪融資，募集資金超110億元，同時傳出了籌備在香港IPO的計劃。目前，阿維塔科技已經(jīng)處于備案輔導階段，有望最早于今年二季度向港交所遞交上市申請，按計劃將于2026年上市。

在沖刺IPO的關鍵期，阿維塔科技一方面通過更多密集投放新車型推高銷量，還將通過與華為持續(xù)深入合作來增強其品牌的科技標簽。此次阿維塔在新車宣傳上主動將產(chǎn)品稱為“華為最美轎車”，是從側(cè)面又一次強調(diào)了其與華為合作的緊密性。