3月10日，三款新車同日在杭州發(fā)布，放在全國(guó)市場(chǎng)，則共有五場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)。

在大七座SUV途昂Pro公布26.99萬(wàn)元的售價(jià)之后，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼之聲，燃油車的發(fā)布會(huì)近年來(lái)鮮少有讓人激動(dòng)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴對(duì)腎上腺素的調(diào)動(dòng)能力已越來(lái)越弱。

但途昂Pro在配載最新發(fā)動(dòng)機(jī)，補(bǔ)齊智艙、智駕短板之后相比2024款途昂直降7萬(wàn)元，如果用寶馬來(lái)對(duì)比，就是用X3的價(jià)格買(mǎi)X7，遠(yuǎn)低于理想L8（5門(mén)6座，起售價(jià)32.18萬(wàn)）、魏牌藍(lán)山（5門(mén)6座，起售價(jià)27.38萬(wàn)元）等國(guó)產(chǎn)競(jìng)品車型。

當(dāng)下，幾乎沒(méi)有一個(gè)品牌可以逃避降價(jià)引發(fā)關(guān)注的誘惑。

在現(xiàn)場(chǎng)此起彼伏的口哨聲中，一位媒體同行看著手機(jī)突然大叫：「哇，12.98萬(wàn)，配激光雷達(dá)？！」

他說(shuō)的是同在杭州剛剛發(fā)布預(yù)售價(jià)的零跑B10。

在社交媒體時(shí)代，一款新車上市的熱點(diǎn)似乎就這樣迅速被搶走了。

兩個(gè)小時(shí)前，走上舞臺(tái)中央的上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)發(fā)問(wèn)：「在新能源盛行的今天，上汽大眾為何要堅(jiān)持辦一場(chǎng)燃油車發(fā)布會(huì)，尤其還是一款中大型SUV？」

這個(gè)問(wèn)題與四年前，極氪安聰慧的發(fā)問(wèn)如出一轍：「今天的中國(guó)市場(chǎng)還缺不缺一個(gè)新品牌？」

近四年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)新增了何止一個(gè)新品牌。

而燃油車與新能源汽車的攻守之勢(shì)已完全轉(zhuǎn)變。

一年前的2024年6月，前廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪呼吁「油電同權(quán)」，這一呼吁明白無(wú)誤的昭示天下，燃油車在與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中已處于弱勢(shì)地位。

在新能源汽車品牌為滲透率突破50%而歡呼雀躍之時(shí)，燃油車品牌則開(kāi)始以2035年碳中和時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)：純?nèi)加蛙嚱K有退出市場(chǎng)的歷史一刻。

而當(dāng)下，一方面燃油車依然是各大品牌的現(xiàn)金奶牛，一方面需要說(shuō)服依然選擇燃油車的50%用戶，純?nèi)加蛙囘€有持久的生命力，他們不會(huì)因?yàn)樽约旱倪x擇面臨有一天服務(wù)突然中斷。

傅強(qiáng)表示：「從中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā)，這種需求就是燃油車在酷熱與嚴(yán)寒的環(huán)境下，表現(xiàn)更加穩(wěn)定，長(zhǎng)途駕駛與野外探索也毫無(wú)旅程的焦慮，而且保值率更高。所以上汽大眾想為市場(chǎng)里另一半熱愛(ài)燃油車的消費(fèi)者，提供一款真正滿足他們需求的高品質(zhì)座駕，你們的需求值得被尊重。」

途昂Pro是大眾研發(fā)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的首發(fā)車型，這一代發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的新的動(dòng)力組合，其最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，90公里時(shí)速時(shí)百公里油耗6.6L。

從參數(shù)上對(duì)比，一款四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)堪比六缸，從真實(shí)的試駕體驗(yàn)來(lái)看，一方面操控、換擋更平順，一方面油耗開(kāi)始追平插混車型。

是的，這就是當(dāng)下燃油車的困境，加速性能和電動(dòng)汽車對(duì)比，油耗和插混車型競(jìng)爭(zhēng)。

途昂Pro是上汽大眾繼途觀L Pro、帕薩特 Pro之后推出的第三款Pro版車型，但是上市的時(shí)機(jī)比前兩款面臨的壓力更大。

進(jìn)入2025年，多數(shù)自主品牌已基本實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并掀起一輪「全民智駕」的增配不提價(jià)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

途昂Pro主打的Pro概念一個(gè)是智能座艙，一個(gè)是智駕。

座艙做到了三連屏（儀表屏、副駕屏和中控屏）+HUD，座艙系統(tǒng)采用了科大訊飛的語(yǔ)音控制系統(tǒng)+DeepSeek，智駕系統(tǒng)來(lái)自卓馭（原大疆車載）的雙目慣導(dǎo)10V的L2級(jí)智駕平臺(tái)，支持撥桿變道，但與當(dāng)下的城市NOA還存在一定的代差，在高速場(chǎng)景下，相對(duì)可用性更高。

綜合而言，途昂Pro加大尺寸提升舒適性（相比老款加長(zhǎng)了110毫米）；搭配新一代發(fā)動(dòng)機(jī)提升駕駛性能、降低油耗；補(bǔ)齊智能化短板：智艙、智駕均選擇中國(guó)本土一線供應(yīng)商。

而最重要的一項(xiàng)，則是價(jià)格一步到位，26.99萬(wàn)元的起售價(jià)，直接砍去了7萬(wàn)之多，原款途昂、途昂X的起售價(jià)則分別降至25.99萬(wàn)元和24.99萬(wàn)元。

同時(shí)全系車型從動(dòng)力終身質(zhì)保升級(jí)為整車終身質(zhì)保。

這一定價(jià)顯然是負(fù)責(zé)銷售的傅強(qiáng)與上汽大眾總經(jīng)理陶海龍等博弈的結(jié)果，傅強(qiáng)笑稱自己在上汽大眾內(nèi)部被稱為「敗家子」。

他說(shuō)，定價(jià)確實(shí)有一點(diǎn)激進(jìn)，激進(jìn)的目的不僅要從豪華品牌BBA里搶銷量，還要和新勢(shì)力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來(lái)。

而「價(jià)格一步到位，這樣至少一年內(nèi)不會(huì)調(diào)價(jià)，不會(huì)背刺老車主。二手車的價(jià)格也會(huì)保持穩(wěn)定?！顾M(jìn)一步解釋說(shuō)。

而陶海龍則強(qiáng)調(diào)，這樣的定價(jià)，雖然傅強(qiáng)在其中起的作用更大一些。但「我們還有進(jìn)一步降本的空間，目前和中國(guó)自主品牌的造車成本基本處于同一水平?！?/p>

換言之這樣的定價(jià)依然有足夠的毛利。

能做到這一點(diǎn)，陶海龍給出的理由是，上汽大眾無(wú)論在組織結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)流程上都發(fā)生了明顯的變化。

「原來(lái)合資企業(yè)很多開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方，現(xiàn)在在中方，上汽大眾承擔(dān)著絕大部分的開(kāi)發(fā)任務(wù)。這一年，我們的開(kāi)發(fā)體系發(fā)生很大變化，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)還是開(kāi)發(fā)流程，都在持續(xù)優(yōu)化過(guò)程中。」

他說(shuō)：「以前我們離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)太遠(yuǎn)了，過(guò)去我們用的都是德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)原裝開(kāi)發(fā)，甚至在德國(guó)開(kāi)發(fā)指定的供應(yīng)商，但是現(xiàn)在’在中國(guó)為中國(guó)’，中外雙方（上汽與大眾）的戰(zhàn)略協(xié)同，不僅僅體現(xiàn)在幾個(gè)合作項(xiàng)目，德方的思想也在改變，或者說(shuō)已經(jīng)改變，在這樣的基礎(chǔ)上，我們的降本空間還很大，我們可以跟中國(guó)自主品牌的成本空間處于同一水準(zhǔn)，或者說(shuō)稍微比他們高一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兊臉?biāo)準(zhǔn)高，因?yàn)榘踩珮?biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)等大概單車成本估計(jì)要高5000元左右，但是這5000元，上汽大眾可以通過(guò)在市場(chǎng)上的溢價(jià)填平?！?/p>

不過(guò)，陶海龍也坦言，上汽大眾的開(kāi)發(fā)能力，之前的強(qiáng)項(xiàng)在「硬」件方面，現(xiàn)在「軟」件方面同步也在建設(shè)中。

不過(guò)，當(dāng)下「軟」的方面上汽大眾主要是選擇外部供應(yīng)商的資源進(jìn)行合作，像科大訊飛、DeepSeek等。

陶海龍，軟件以往更多是使用標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)收供應(yīng)商的產(chǎn)品，現(xiàn)在正同步把相應(yīng)開(kāi)發(fā)軟件的能力建設(shè)起來(lái)。

而大七座全境SUV途昂Pro可以視為，上汽大眾在經(jīng)歷了一系列調(diào)整之后的一個(gè)階段性成果。

也就是說(shuō)，上汽大眾同時(shí)在開(kāi)發(fā)體系和營(yíng)銷體系（一口價(jià)政策）上完成了自我重塑。

2024年，上汽大眾確立了「油電同智」的技術(shù)路線，這既包括油電兩條動(dòng)力路線分別推進(jìn)，也確立了共同的智能化愿景。

不過(guò)，燃油車能不能追平電動(dòng)汽車的智能化水平，業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論已有經(jīng)年。

略有一點(diǎn)遺憾的是，途昂Pro目前搭配的卓馭的慣導(dǎo)雙目10V智駕系統(tǒng)并非其最新的端到端方案，而事實(shí)上當(dāng)下兩代方案的成本并無(wú)多大差異。

這背后則是途昂Pro立項(xiàng)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于卓馭慣導(dǎo)三目的端到端視覺(jué)智駕成熟落地之前。

這似乎是以機(jī)械傳導(dǎo)為主的燃油車相比以電信號(hào)傳導(dǎo)的新能源車的一大弱點(diǎn)。

工程師出身的陶海龍否認(rèn)了這一點(diǎn)。

他反問(wèn)智駕網(wǎng)：電動(dòng)車有什么是燃油車做不到的？信號(hào)傳導(dǎo)慢？底盤(pán)不智能？燃油車為什么不能采用數(shù)字化底盤(pán)？

他篤定地認(rèn)為：「油車同樣可以做到智能化?！?/p>

「如何定義更智能？我的理解是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)的整合及應(yīng)用。上汽大眾在開(kāi)發(fā)的過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)有所體驗(yàn)，但是我們會(huì)不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也在積極地開(kāi)發(fā)和布局，不斷地在迭代過(guò)程中。

「在智駕上，我們會(huì)緊跟行業(yè)的智駕水準(zhǔn)，也就是說(shuō)我們?cè)谟蛙嚿弦瑯訉?shí)現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕，他們?cè)诓粩嗟?，我們也?huì)不斷迭代，讓油車達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實(shí)現(xiàn)，我們股東雙方在戰(zhàn)略上已經(jīng)準(zhǔn)備好了，已經(jīng)在實(shí)施的過(guò)程中了?！?/p>

客觀而言，燃油車相比新能源車的優(yōu)勢(shì)同樣的明顯，單就途昂Pro而言，對(duì)于長(zhǎng)長(zhǎng)途、野外、短途、舒適、豪華、智能的需求并無(wú)短板，一臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)宜家、宜野的需求。

但在發(fā)布會(huì)后陶海龍、傅強(qiáng)與媒體的交流中，多數(shù)問(wèn)題都被拋向了如何與插混、增程、純電車型競(jìng)爭(zhēng)，如何與自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)。

一位媒體人感慨：「燃油車現(xiàn)在是真不好做。」

而陶海龍也坦言，當(dāng)下「主機(jī)廠普遍在油車上的開(kāi)發(fā)與投入逐漸減少，更多的關(guān)注點(diǎn)放在新能源領(lǐng)域。」

不過(guò)，燃油車是上汽大眾這樣的合資品牌的基本盤(pán)，牽一發(fā)動(dòng)全身。

對(duì)于途昂在2025年的銷量預(yù)期，傅強(qiáng)直言，「Double」。

2024年途昂累計(jì)銷量?4.7698萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，途昂Pro與途昂、途昂X兩條產(chǎn)品線共進(jìn)，要實(shí)現(xiàn)9萬(wàn)多臺(tái)的銷量。??

途昂Pro在產(chǎn)品定義、價(jià)格上，甚至在傳播手段上已經(jīng)突出了重圍，而這一切最終還要看銷量表現(xiàn)如何回饋上汽大眾的努力。

從我們的立場(chǎng)來(lái)看，新能源的未來(lái)已無(wú)可的撼動(dòng)，但這不意味著內(nèi)燃機(jī)的生命將走到盡頭，燃油車最終會(huì)悉數(shù)消失。

陶海龍強(qiáng)調(diào)：「未來(lái)我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上依然會(huì)持續(xù)投入，以保證其先進(jìn)性。本次途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，我們會(huì)應(yīng)用這代技術(shù)賦能傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力產(chǎn)品，混合動(dòng)力產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

而我們相信，在與這樣的燃油車對(duì)手一遍遍過(guò)招之后，新能源汽車的未來(lái)則更有生命力。